BMW R 1250 GS 2021 vs. Ducati Multistrada V4 S 2021

BMW R 1250 GS 2021

Ducati Multistrada V4 S 2021

Bewertung

BMW R 1250 GS 2021 48%

vs.

Ducati Multistrada V4 S 2021 52%

Empfehlung des Hauses

BMW R 1250 GS 2021 vs. Ducati Multistrada V4 S 2021 - Vergleich im Überblick

Der BMW R 1250 GS mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1'254 Kubik steht die Ducati Multistrada V4 S mit ihrem 4-Takt V 4-Zylinder-Motor mit 1'158 Kubik gegenüber. Die Ducati bietet mit 170 PS bei 10'500 Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur BMW mit 136 PS bei 7'750 U / min.

Das maximale Drehmoment der R 1250 GS von 143 Newtonmeter bei 6'250 Touren bietet etwas mehr Schub als die 125 Nm Drehmoment bei 8'750 Umdrehungen bei der Multistrada V4 S.

Bei der R 1250 GS federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Telelever mit 37 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die Multistrada V4 S setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Marzocchi mit 50 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Marzocchi.

Die BMW R 1250 GS bietet mit 190 mm vorne und 200 mm hinten einen spürbar längeren Federweg als die Ducati Multistrada V4 S mit 170 mm vorne und 180 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe mit 305 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 276 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Die Ducati vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 265 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt R 1250 GS auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 19 vorne und 170 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Multistrada V4 S Reifen in den Größen 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten.

Der Radstand der BMW R 1250 GS misst 1'525 Millimeter, die Sitzhöhe reicht von 850 bis 870 Millimeter. Die Ducati Multistrada V4 S ist von Radachse zu Radachse 1'567 mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 840 bis 860 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 249 kg ist die BMW ähnlich schwer wie die Ducati mit 243 kg.

In den Tank der R 1250 GS passen 20 Liter Sprit. Bei der Multistrada V4 S sind es 22 Liter Tankvolumen.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R 1250 GS 2021	Ducati Multistrada V4 S 2021

Motorbauart	Boxer	V
Zylinderzahl	2	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	flüssig-Luft	flüssig
Hubraum	1254 ccm	1158 ccm
Bohrung	102.5 mm	83 mm
Hub	76 mm	53.5 mm
Leistung	136 PS	170 PS
U/min bei Leistung	7750 U/min	10500 U/min
Drehmoment	143 Nm	125 Nm
U/min bei Drehmoment	6250 U/min	8750 U/min
Verdichtung	12.5	14
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	52 mm	46 mm
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Antihopping	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Antrieb	Kardan	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
A2-Drosselung möglich	ja
Grad		90
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Motor mittragend	Monocoque
Lenkkopfwinkel	62.9 Grad	65.5 Grad
Nachlauf	109 mm	102.5 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telelever	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	37 mm	50 mm
Federweg	190 mm	170 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Marke		Marzocchi
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Federweg	200 mm	180 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Marke		Marzocchi
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	305 mm	330 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Betätigung	hydraulisch	hydraulisch
Technologie	radial	radial, Monoblock
Aufnahme		Semi-Schwimmsattel
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	276 mm	265 mm
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Antischlupfregelung, Berganfahrhilfe, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Traktionskontrolle	Berganfahrhilfe, elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	170 mm	170 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2207 mm
Breite	952.5 mm
Radstand	1525 mm	1567 mm
Sitzhöhe von	850 mm	840 mm
Sitzhöhe bis	870 mm	860 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	249 kg	243 kg
Tankinhalt	20 l	22 l
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite	421 km
CO2-Ausstoß kombiniert	110 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4.75 l/100km
Standgeräusch	88 db
Gewicht trocken (mit ABS)		218 kg
	Ausstattung
Ausstattung	Kurvenlicht, LED-Scheinwerfer, Windschild verstellbar	LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, Windschild verstellbar

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW R 1250 GS 2022

Fazit von nastynils vom 31.05.2022:

Ducati Multistrada V4 S

Fazit von Gregor vom 05.07.2022:

Die BMW R 1250 GS präsentiert sich auch im Jahr 2022 als sehr komplettes Motorrad. Souverän und gut ausbalanciert überzeugt es bei intensiven Ausfahrten. Das Motorrad punktet mit dem herrlichen Motor, der tollen Ergonomie und der praxistauglichen Fahrhilfen samt toller App-Integration. Im direkten Vergleich mit anderen Reiseenduros der Oberliga zeigt sie aber mittlerweile erste Schwächen bei der Ausstattung und den verbauten Komponenten. Wohingegen auch im direkten Vergleich die 136PS aus dem Boxermotor in jeder Lebenslage überzeugen.

Schon bei zahlreichen Tests musste sich die Multistrada auf extrem vielseitigem Terrain gegen viele Gegner gehaupten und war dabei meistens das schnellste und insgesamt auch beste Motorrad. Eigentlich logisch - ist sie auch das hochpreisigste Motorrad in dieser Klasse. Die Ducati Crew hat in das Motorrad alle hochwertigen Zutaten eingefüllt, welche man für Geld kriegen kann. Diese wurden zu einem harmonischen Gesamtpaket vereint welches unfassbar gut fährt. Ein würdiger Sieger von diversen Vergleichstests zu einem stolzen Preis.

extrem drehmomentstarker Boxer-Motor
bequeme Sitzposition, langstreckentauglich
tolle App-Integration
ausgereiftes Bedienkonzept
tolle Ergonomie
Viele Individualisierungsmöglichkeiten
Tolles Handling mit starkem Vertrauen in die Front
Einfache Fahrbarkeit

Schaltvorgänge bei tiefen Drehzahlen hakelig
Sitzbank zu lasch
Bremse und Fahrwerk nicht mehr auf dem Niveau der starken Konkurrenz

Testbericht

Reiseenduro Vergleich

Zum Testbericht

Unfassbar tolles Fahrverhalten - neutral, harmonisch, handlich aber trotzdem stabil
Echtes Reiseenduro Feeling im Sattel
grossartige Bremsen
Faszinierender, beeindruckend starker Motor
Motorleistung durch grandioses Ansprechverhalten wunderbar zu dosieren
Angenehme Sitzposition
Gute Ergonomie auch beim Stehend fahren
faszinierendes Radarsystem, welches man in der Praxis auf der Autobahn gerne einsetzt
Toller Windschutz
Hohe Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten
Kräfteschonend und