Indian Scout Sixty 2018 vs. Benda Chinchilla 350 CVT 2026
Indian Scout Sixty 2018
Benda Chinchilla 350 CVT 2026
Bewertung
Indian Scout Sixty 2018 vs. Benda Chinchilla 350 CVT 2026 - Vergleich im Überblick
Der Indian Scout Sixty mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 999 Kubik steht die Benda Chinchilla 350 CVT mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit 343 Kubik gegenüber.
Das maximale Drehmoment der Scout Sixty von 89 Newtonmeter bei 5.600 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 31 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der Chinchilla 350 CVT.
Die Chinchilla 350 CVT setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Indian vorne eine Einzelscheibe Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Benda vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 260 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt Scout Sixty auf Schlappen mit den Maßen 130 / 90 - 16 vorne und 150 / 80 - 16 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Chinchilla 350 CVT Reifen in den Größen 120/80-16 vorne und 150/80-15 hinten.
Der Radstand der Indian Scout Sixty misst 1.562 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 643 Millimeter. Die Benda Chinchilla 350 CVT ist von Radachse zu Radachse 1.485 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 690 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 256 kg ist die Indian massiv schwerer als die Benda mit 195 kg.
In den Tank der Scout Sixty passen 12,5 Liter Sprit. Bei der Chinchilla 350 CVT sind es 16 Liter Tankvolumen.
Technische Daten im Vergleich
Indian Scout Sixty 2018 |
Benda Chinchilla 350 CVT 2026 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Kühlung | flüssig | flüssig |
| Hubraum | 999 ccm | 343 ccm |
| Bohrung | 93 mm | 42 mm |
| Hub | 73 mm | 45 mm |
| Leistung | 78 PS | 34 PS |
| U/min bei Leistung | 7300 U/min | 8700 U/min |
| Drehmoment | 89 Nm | 31 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 5600 U/min | 6500 U/min |
| Antrieb | Riemen | Riemen |
| Ganganzahl | 6 | |
| Motorbauart | V | |
| Zylinderzahl | 2 | |
| Ventile pro Zylinder | 4 | |
| Verdichtung | 11,5 | |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung | |
| Starter | Elektro | |
| Kupplung | Antihopping, Kupplungssysteme | |
| Getriebe | Variomatik | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Stahl | Stahl |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Einzelscheibe | Einzelscheibe |
| Kolben | Zweikolben | Vierkolben |
| Durchmesser | 320 mm | |
| Betätigung | hydraulisch | |
| Technologie | radial | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Kolben | Einkolben | Zweikolben |
| Durchmesser | 260 mm | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 130 mm | 120 mm |
| Reifenhöhe vorne | 90 % | 80 % |
| Reifendurchmesser vorne | 16 Zoll | 16 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 150 mm | 150 mm |
| Reifenhöhe hinten | 80 % | 80 % |
| Reifendurchmesser hinten | 16 Zoll | 15 Zoll |
| Länge | 2311 mm | 2190 mm |
| Breite | 880 mm | 895 mm |
| Höhe | 1207 mm | 1050 mm |
| Radstand | 1562 mm | 1485 mm |
| Sitzhöhe von | 643 mm | 690 mm |
| Gewicht trocken (mit ABS) | 246 kg | |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 256 kg | 195 kg |
| Tankinhalt | 12,5 l | 16 l |
| Führerscheinklassen | A2 | |
| Reichweite | 355 km | |
| Euro Norm | Euro 5+ | |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 104 g/km | |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 4,5 l/100km | |
| Standgeräusch | 94 dB | |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Sehr charismatischer, fescher Cruiser mit elastischem Motor und guter Hinterrad-Dämpfung.
Die Benda Chinchilla 350 NEO ist ein mutiger Cruiser, der mit seinem CVT-Getriebe bewusst neue Wege geht und damit vor allem eines schafft: maximale Zugänglichkeit. Sie fährt sich so einfach wie kaum ein anderes Motorrad in dieser Klasse und richtet sich klar an Einsteiger, Wiedereinsteiger und alle, die entspannt cruisen wollen, ohne sich mit Schalten beschäftigen zu müssen. Auch wenn dabei ein Teil der klassischen V2-Emotion verloren geht, überzeugt das Gesamtpaket durch seine Alltagstauglichkeit, seinen Komfort und vor allem durch ein Konzept, das überraschend gut funktioniert.
- Urfesche Optik
- Fahrwerk mit ausreichend Federweg
- gute Chopper-Bremse
- Motor mit sehr breitem, nutzbarem Drehzahlband
- Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage
- Sehr einfach zu fahren (CVT/Automatik)
- Ideal für Einsteiger und Wiedereinsteiger
- Niedrige Sitzhöhe und gute Zugänglichkeit
- Entspanntes, unkompliziertes Cruisen
- Innovativer und mutiger Antrieb
- Weniger emotionaler Motorcharakter
- Monotones Klangbild durch CVT
- Ansauggeräusch auf Dauer dröhnend
- Hinteres Fahrwerk bei schlechten Strassen spürbar
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
Indian Scout Sixty
Benda Chinchilla 350 CVT
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