Suzuki Burgman 650 Executive 2013

Test mit dem 2013er Executive Burgman. Fährt die mondäne Kutsche flink genug?

Der Burgman Grossroller von Suzuki hat mittlerweile eine treue Fangemeinde hinter sich versammelt und kann auf ein klar geschliffenes Image zurückgreifen. Wer an Burgman denkt, weiss, dass man hier ausreichend motorisiert ist und eine überkomplette Ausstattung zur Verfügung hat. Man weiss auch, dass man sehr komfortabel sitzt, weite Strecken fahren kann und Stauraum ohne Ende hat. Für 2013 hat Suzuki den grossen Burgman umfangreich überarbeitet. Er ist aber immer noch klar als Burgman erkennbar wurde aber deutlich verbessert und steht nun wieder frisch in den Schauräumen der Suzuki Händler.

Die Ausfahrt startete direkt im Suzuki Deutschland Hauptquartier in Bensheim. Der geschäftige Airport von Frankfurt ist rund 30 Minuten entfernt, einige dicke Limousinen kreuzten unsere Wege auf der Autobahn. Der Burgman ist auch 2013 noch die Limousine unter den Rollern. Der erste Kontakt mit der Sitzbank zum Beispiel zaubert Dir sofort ein Lächeln ins Gesicht. Die Gesässstütze ist ohne Werkzeug verschiebbar und so können besonders schlanke oder besonders breite Jungs und Mädels das volle Komfortpotential nutzen.

Voller Durchblick und elektrisch einklappbar: Die Spiegel
Doch zurück zum Test. Die nächste positive Überraschung dann beim Blick in den Rückspiegel. Erinnert mich an meinen Umstieg damals vom 72er Röhrenfernseher auf den 157cm LCD Flatscreen. Man blickt unter den eigenen Armen durch und hat ein riesiges Sichtfeld parat. Selbstverständlich sind die ausladenden Spiegeln per Knopfdruck einklappbar. Irgendwann mal bemerkte ich, dass meine Jacke nicht geschlossen war. Denn beim makellosen Windschutz vom Burgman ist man, wenn man möchte, von jeglichen Umwelteinflüssen abgeschottet. Unüblich in dieser Klasse ist, dass man das grosse Windschild auch elektrisch verstellen kann.

Keine Ahnung warum - doch er fährt flink
Die Ausstattung des Burgmans ist also immer noch oder wieder absolut "State-of-the-Art". Widmen wir uns nun den Basisfunktionen des Luxuskreuzers. Das Fahrverhalten ist komfortabel aber bei weitem nicht behäbig. Man darf den Burgman keinesfalls den Stempel des fahrenden Sofas aufdrücken. Fahrkomfort JA, doch das Teil lässt sich sehr dynamisch fahren. Wie es die Suzuki Ingenieure geschafft haben weiss ich nicht, doch irgendwie wird es die Kombination aus Schwerpunkt, Geometrie und Radgrösse sein welche diesem dicken Brummer eine derart agile Fahrweise angedeihen lassen.

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In schnellen Kurven welche dann auch noch mit Bodenwellen garniert sind, zeigt einem der Roller dann aber die Grenzen auf. Er fährt schnell, ist und bleibt aber "Touring"- orientiert. Bei der Antriebseinheit ist es nicht nur der Motor sonder vor allem das Getriebe, dass uns so entzückt. Der 650er Motor ist gut, begnügt sich mit 5-5.5 Litern / 100 km und ist üppig mit Leistung ausgestattet. Mehr braucht man nicht und auch das Ansprechverhalten und die Dosierbarkeit passen zum gediegenen Charakter vom Burgman. Das Getriebe ist der kongeniale Partner. Das CVT-Getriebe wird elektronisch angesprochen und bietet 3 Modi. Auf dem ersten Blick eine Spielerei, doch in der Praxis ein grosser Komfort- und Spassgewinn.

Ein kongenialer Partner - Das elektronisch gesteuerte CVT Getriebe
Im Normalbetrieb verrichtet das Getriebe unauffällig seine Dienste. Man ist leise, untertourig und sparsam unterwegs. Auch beim Beschleunigen, müht sich der Motor nicht sonderlich ab und bleibt dank des grossen Hubraums auf einem niedrigen Drehzahlniveau. Möchte man dem Burgman jedoch die Sporen geben, tut man dies am besten durch Betätigung des Power-Tasters. Das Drehzahlniveau wird sofort höher, das Getriebe schaltet quasi zweimal zurück und aus der gediegenen Kutsche wird ein pfeilschneller Streitwagen. Vor allem Motorradfahrer werden zu schätzen wissen, dass man das Automatikgetriebe auch in einen "M"-Modus versetzten kann. 6 simulierte Gänge kann man dann mit dem Wipptaster am linken Lenkerende händisch durchsortieren. Beim Bergabfahren auf langen Passtrassen, kann man so wie gewohnt den Motor die Bremsarbeit übernehmen lassen. Bei herkömmlichen Automatikgetrieben müsste man ständig mit der Bremse Geschwindigkeit rausnehmen.

Auch beim Einparken gibt sich der Burgman praktisch. Die "Handbremse" ist mit der linken Hand seitlich unter der Sitzbank gut zu erreichen. So lässt sich der Burgman 650 auch auf abschüssigem Gelände abstellen.

Unbestechlich und gnadenlos: 1000PS Reporter
Bei all dem Lob sind mir aber natürlich auch nicht die Möglichkeiten für Kritik entgangen. Niemand unserer Leser soll denken, dass sich 1000PS Redakteure von hübschen Eventladys oder Pressegeschenken gefügig stimmen lassen. Doch die Kritik fällt nicht zu hart aus. Für meinen Geschmack würde ich mir auch im Cockpit und bei den Bedienelementen einen feudaleren Flair wünschen. BMW macht da z.B. immer wieder vor wie das in der Premiumklasse auszusehen hat. Und in dieser Klasse spielt der Burgman in jeder anderen Hinsicht zweifellos mit.

Die Bedieneinheit der Heizgriffe ist etwas lieblos angebracht und der Bordcomputer muss etwas mühsam direkt am Cockpit mit zwei kleinen Knöpfen bedient werden. Auf den ersten Blick habe ich auch keinerlei Möglichkeiten entdeckt um universelle Halterungen für elektronische Gadgets anzubringen. Das ist schade, dann der Burgman bietet vorne nicht bloss ein geräumiges Staufach samt 12V Steckdose sondern gleich 3 Ablagefächer (1.3 Liter, 1.3 Liter und 5 Liter) für allerlei nötige und unnötige Gadgets.

"Nötige und unnötige Gadgets" war auch das Stichwort für die Ausstattungsliste. Der Burgman 650 Executive bietet zu den bereits erwähnten Features auch noch eine Glatteiswarnlampe und eine "ECO-Drive" Kontrolleuchte. Diese zeigt Dir LIVE und nicht erst an der Tankstellen-Kasse an, ob Du viel oder wenig Euro durch die Zylinder fliessen lässt. Vorne sind hübsche LED-Positionsleuchten montiert und auch der Beifahrer hat die Rückenstütze serienmässig.

Viele Detailverbesserungen
Burgman Stammkunden erfreuen sich an den zahlreichen Detailverbesserungen. So kann man nun durch eine einfach zu öffnende Wartungsklappe Motoröl und Kühlflüssigkeit nachfüllen. Der Benzinverbrauch wurde laut Suzuki um 15% gesenkt und beim Rangieren des Rollers lässt er sich durch Änderungen an der Kupplung um 35% leichter schieben. Trotz grossen Eifers ist es mir aber nicht möglich diese 35% leichtere "Verschiebbarkeit" auch exakt zu prüfen, aber wir wollen den Angaben des Prospektes mal Glauben schenken. Die Heckpartie wurde etwas schmäler, trotzdem schluckt der Burgman immer noch 2 vollwertige Integralhelme.

Im Vergleich mit anderen grossen Rollern ist der Burgman immer noch klar positioniert. Der T-Max von Yamaha bietet ein strafferes Fahrgestell und ermöglicht damit eine noch forschere Gangart. Er ist eigentlich ein Motorrad im Rollerkleid. Bei Fahrkomfort und Stauraum ist jedoch der Burgman vorne. Vergleichbar ist nur der BMW C 650 GT. Dort wirkt der Gesamtauftritt noch edler, auch wenn der Antrieb aus Korea stammt. Der Burgman hat aber eine ungeschlagene Serienausstattung und bietet damit das beste Preis/Leistungsverhältnis.

• Technische Daten Suzuki Burgman 650 Executive

Text: NastyNils
Fotos: Suzuki