BMW K 1600 GT 2017 VS. BMW K 1600 GT 2023
BMW K 1600 GT 2017
BMW K 1600 GT 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW K 1600 GT 2017 |
BMW K 1600 GT 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1649 cc | 1649 cc |
| Alésage | 72 mm | 72 mm |
| Course | 67,5 mm | 67,5 mm |
| Puissance nominale | 160 ch | 160,5 ch |
| T/min à puissance nominale | 7750 T/min | 6750 T/min |
| Couple | 175 Nm | 180 Nm |
| T/min à couple | 5250 T/min | 5250 T/min |
| Taux de compression | 12,2 | 12,2 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Cardan | Cardan |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Conception de châssis | Extrudé | Extrudé |
| Angle de tête de fourche | 62,2 Degré | |
| Chasse | 106,4 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Paralever |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 135 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | |
| Pistons | 4 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 320 mm | |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Contrôle de traction | ABS, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2324 mm | 2324 mm |
| Largeur | 1000 mm | 1000 mm |
| Hauteur de selle à vide | 830 mm | 830 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 319 kg | 343 kg |
| Capacité utile du réservoir | 26,5 l | 26,5 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Empattement | 1618 mm | |
| Autonomie | 449 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 137 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,9 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW K 1600 GT 2022
Conclusion de Gregor du 24/06/2022:
Un six en ligne extrêmement cultivé, avec un couple et une puissance exceptionnels, mais sans violence, simplement un moteur d'une grande souveraineté. Maniable et agile malgré un poids vif de 339 kg (avec le plein). Avec l'ESA dynamique, le DTC, l'ABS Pro et l'assistant de changement de vitesse, il se conduit de manière sportive et sûre.
En 2022, les 6 cylindres de BMW continueront de glisser sur la route avec beaucoup d'élégance et de nombreuses options. Cette fois-ci, la nouvelle technologie des phares s'est avérée remarquable. La configuration du moteur et le nouveau châssis ESA sont également très réussis. Étonnamment, la protection contre le vent n'est pas parfaite et les perfectionnistes regretteront l'absence d'un régulateur de vitesse adaptatif. Le 6 cylindres souverain est dans la forme de sa vie dans l'année modèle actuelle. On apprécie le moteur dans toutes les situations. La K 1600 GT est une moto de tourisme sportive aux dimensions somptueuses qui offre un équilibre entre confort et agilité adapté à la pratique.
- Position de conduite agréable et parfaitement détendue
- excellente électronique, du contrôle de traction au châssis semi-actif
- ABS Pro
- assistant de changement de vitesse
- conduite beaucoup plus sportive que ne le laissent supposer les dimensions.
- Le cockpit semble déjà un peu dépassé par rapport à la technique installée
- GT passe encore pour une moto de tourisme sportif - performances étonnamment bonnes
- moteur silencieux
- excellente réactivité du moteur
- moto accessible et facile à utiliser dans l'ensemble malgré son apparence imposante
- bonne technique de phares
- superbe écran - toujours bien lisible
- intégration complète du smartphone dans le véhicule
- navigation cartographique via l'application BMW Connected
- bon équilibre entre stabilité et maniabilité
- conduite neutre
- bons freins et châssis stable.
- La connexion entre le téléphone portable et le véhicule fonctionne bien dans la plupart des cas - mais quand ça coince, c'est agaçant
- les boutons et les interrupteurs dans le cockpit ne sont pas rétro-éclairés
- la protection contre le vent n'est pas parfaite - sensation de courant d'air récurrente sur la selle
- pas de régulateur de vitesse adaptatif - on s'attendrait à trouver une moto de voyage de cette catégorie
- le compartiment pour téléphone portable s'est ouvert à plusieurs reprises lors du test - attention à l'insertion de téléphones portables trop grands.
