BMW M 1000 R 2025 VS. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024
BMW M 1000 R 2025
KTM 1390 Super Duke R EVO 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW M 1000 R 2025 |
KTM 1390 Super Duke R EVO 2024 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 1350 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 110 mm |
| Course | 49,7 mm | 71 mm |
| Puissance du moteur | 210 ch | 190 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13750 tr/min | 10000 tr/min |
| Couple | 113 Nm | 145 Nm |
| Tr/min au couple | 11000 tr/min | 8000 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | 13,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | 60 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 75 | |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 65,8 degré | 65,3 degré |
| Chasse | 97,6 mm | 101 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | 48 mm |
| Débattement | 120 mm | 125 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | WP | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 117 mm | 140 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | WP | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier fixe |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier fixe |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, Suspension dynamique, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | Contrôle anti-renversement, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2085 mm | |
| Largeur | 996 mm | |
| Empattement | 1455 mm | 1491 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 834 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 212 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 17,5 l |
| Vitesse de pointe | 280 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 257 km | 296 km |
| Émissions combinées de CO2 | 149 g/km | 139 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6,4 l/100 km | 5,9 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 98 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Poignées chauffantes, Système Keyless, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW M 1000 R 2025
Conclusion de Martin_Bauer du 29/03/2025:
KTM 1390 Super Duke R EVO 2024
Conclusion de Poky du 21/08/2024:
La BMW M 1000 R est une moto de performance sans compromis pour les pilotes ambitieux qui veulent combiner la montée d'adrénaline d'une superbike avec l'agilité d'une Moto naked. Dotée d'un moteur à haut régime issu de la S 1000 RR, d'une électronique des plus fines et d'une large palette de réglages, elle offre des performances impressionnantes sur les pistes de course comme sur les routes de campagne rapides. Son caractère intransigeant exige toutefois beaucoup du pilote, notamment dans la zone limite. Pour ceux qui recherchent un power naked précis, performant et réglable individuellement, la M 1000 R est une véritable moto haut de gamme à l'ADN de course.
La KTM 1390 Super Duke R EVO prouve qu'elle est aussi exceptionnelle sur les pistes de course que dans la vie quotidienne en ville. Son impressionnante combinaison de puissance, de confort et de technologie en fait un choix de premier ordre pour les pilotes qui ne veulent pas faire de compromis entre l'adrénaline et la facilité d'utilisation au quotidien. La suspension semi-active, l'ergonomie flexible et la gestion avancée du moteur garantissent que cette moto à la puissance brute est toujours souveraine, amusante et, en fait, assez facile à conduire. Ce package complet n'est pas bon marché, même par rapport aux autres Hyper Naked. Mais avec son gros moteur V2 et les caractéristiques qui en découlent, la 1390 Super Duke R offre aussi une expérience de conduite unique.
- Moteur à haut régime extrêmement puissant de 210 ch
- Système électronique réglable avec de nombreux modes de conduite PRO de série
- Accélérateur à course courte et Slide-Control pour une conduite précise à la limite
- Suspension DDC de série offrant des performances élevées sur piste de course
- Winglets pour une meilleure trajectoire en ligne droite et moins de wheelies à vitesse de pointe
- Système de freinage spécifique M avec une grande stabilité et un bon dosage.
- Hauteur de la plage de puissance utilisable uniquement à plus de 9 000 tr/min
- La roue avant a tendance à s'agiter en cas de forte accélération - nécessite de l'expérience
- Configuration très sportive - presque trop intransigeante pour une utilisation purement routière
- V2 géant avec une puissance et une poussée infinies sur toute la plage de régime, qui reste néanmoins simple et facile à maîtriser grâce à l'électronique moderne
- Freins très puissants et faciles à doser
- Ergonomie sportive avec focalisation sur la roue avant, qui favorise le déhanchement, mais qui permet aussi de rouler sous pression..
- Suspension semi-active avec une grande réactivité et un large éventail de réglages entre confort et sport
- Systèmes électroniques de pointe à bord
- Un son agréable de l'extérieur, mais le pilote n'en perçoit pas grand-chose
- Quickshifter et autres pourraient être de série, vu le prix d'achat élevé
