BMW R 1300 GS 2024 VS. BMW R 18 Classic 2021

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 18 Classic 2021

Évaluation

BMW R 1300 GS 2024

VS.

BMW R 18 Classic 2021

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	BMW R 1300 GS 2024	BMW R 18 Classic 2021

Conception de moteur	Boxer	Boxer
Nombre de cylindres	2	2
Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre	4	4
Commande de soupapres	DOHC	OHV
Réfroidissement	Liquide et air	Huile et air
Cylindrée	1300 cc	1802 cc
Alésage	106,5 mm	107,1 mm
Course	73 mm	100 mm
Puissance nominale	145 ch	91 ch
T/min à puissance nominale	7750 T/min	4750 T/min
Couple	149 Nm	158 Nm
T/min à couple	6500 T/min	3000 T/min
Taux de compression	13,3	9,6
Gestion moteur	Injection	Injection
Accélérateur diamètre	52 mm	48 mm
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Antihop	Monodisque, Sec
Propulsion	Cardan	Cardan
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
	CHASSIS
Châssis	Acier	Acier
Conception de châssis	Moteur intégré à la structure portante	Boucle double
Angle de tête de fourche	63,8 Degré	57,3 Degré
Chasse	112 mm	150 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telelever	Telefourche conventionelle
Débattement	190 mm	120 mm
Diamètre		49 mm
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Paralever	Bras oscillant
Matériel	Aluminium	Acier
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Débattement	200 mm	90 mm
Possible de réglable	Précharge du ressort
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Diamètre	310 mm	300 mm
Pistons	4 pistons
Actionnement	hydraulique
Technologie	radiale
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Diamètre	285 mm	300 mm
Pistons	2 pistons
Assimilation	Flottant
	LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR
Systèmes d'assistence	ABS, Anti-slip règlement, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction	ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride by Wire
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	120 mm	130 mm
Hauteur de pneus avant	70 %	90 %
Diamètre de pneus avant	19 Po	16 Po
Largeur de pneus arrière	170 mm	180 mm
Hauteur de pneus arrière	60 %	65 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	16 Po
Longueur	2212 mm	2440 mm
Largeur	1000 mm	964 mm
Empattement	1518 mm	1731 mm
Hauteur de selle à vide	850 mm	710 mm
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	237 kg	365 kg
Capacité utile du réservoir	19 l	16 l
Vitesse maximale	200 km/h
Classes de permis de conduire	A	A
Autonomie	395 km
Puissance de la batterie (Volts V)	12 V
Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah)	10 Ah
Émissions combinées de CO2	110 g/km
Consommation de carburant combinée	4,8 l/100 km
	ÉQUIPEMENT
Équipement	Feux LED, Écran TFT	Feux LED

Comparaison des points forts et des points faibles

BMW R 1300 GS 2025

Conclusion de Gregor du 20/12/2025:

BMW R 18 Classic 2021

Conclusion de Der Horvath du 08/03/2021:

BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et d'équipements de pointe. C'est un mélange réussi de compacité, de puissance et de luxe, performant aussi bien en off-road que sur la route.

La BMW R 18 Classic se présente comme le deuxième niveau d'extension du magnifique cruiser boxer et offre un package polyvalent bien équipé. Les caractéristiques / options spécifiques à la Classic rehaussent le confort et l'utilité pratique de la R 18, sans pour autant diminuer le charme de cette moto mécanique. Un grand coup de BMW à plusieurs égards !

Moteur puissant avec une réactivité très sportive
Très bonne traction
Performance de conduite stable - malgré cela, la moto se présente comme agile et facile à prendre les virages
Les protège-mains offrent une bonne protection contre le vent
Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant
Régulateur de température des roues bien intégré
concept de commande compréhensible
écran bien lisible
Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie
Système d'appel d'urgence parfaitement fonctionnel et discrètement intégré
Très bon équilibre dans différentes conditions de charge

La réorientation plus dynamique du moteur Boxer lui fait perdre son invincibilité à l'accélération à bas régime, typique du Boxer jusqu'à présent
Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles
La Suspension fonctionne à un bon niveau - mais une réactivité vraiment impeccable n'est pas offerte, pas plus qu'une plage de réglage vraiment large
Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes dans la brutalité du quotidien
Le système ABS donne trop de retour au levier de frein en conduite sportive
Sensibilité des carénages latéraux aux éraflures sur les terrains bruts et lors de l'utilisation avec de grosses bottes
Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain
Rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et câblage exposé inadaptés au off-road
Malgré le niveau de prix élevé de la GS, la qualité de certains composants, comme le levier de vitesses en plastique, laisse à désirer.