BMW R 18 Transcontinental 2022 VS. Indian Roadmaster 2023
BMW R 18 Transcontinental 2022
Indian Roadmaster 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 18 Transcontinental 2022 |
Indian Roadmaster 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Boxer | V |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | OHV | |
| Réfroidissement | Huile et air | Huile et air |
| Cylindrée | 1802 cc | 1890 cc |
| Alésage | 107,1 mm | 103,2 mm |
| Course | 100 mm | 113 mm |
| Puissance nominale | 91 ch | |
| T/min à puissance nominale | 4750 T/min | |
| Couple | 158 Nm | 168 Nm |
| T/min à couple | 3000 T/min | 2800 T/min |
| Taux de compression | 9,6 | 11 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 48 mm | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Monodisque, Sec | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Cardan | Courroie |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Degré | 49 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| Angle de tête de fourche | 62,7 Degré | 65 Degré |
| Chasse | 183,5 mm | 150 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 49 mm | 46 mm |
| Débattement | 120 mm | 119 mm |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 120 mm | 114 mm |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | 300 mm |
| Pistons | 4 pistons | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 300 mm | 300 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride by Wire, Régulateur de vitesse | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 130 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 60 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 65 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 16 Po | 16 Po |
| Longueur | 2640 mm | 2506 mm |
| Largeur | 1040 mm | |
| Empattement | 1695 mm | 1668 mm |
| Hauteur de selle à vide | 740 mm | 650 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 427 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 24 l | 20,8 l |
| Vitesse maximale | 180 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Autonomie | 413 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 134 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,8 l/100 km | |
| Poids à sec (avec ABS) | 405 kg | |
| Bruit stationnaire | 96 dB | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Poignées chauffantes, Système de valises, Feux à courbes, Feux LED, Sièges chauffants, Soundsystem, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 18 Transcontinental 2021
Conclusion de vauli du 28/10/2021:
Indian Roadmaster 2021
Conclusion de vauli du 28/10/2021:
BMW élargit logiquement la gamme de la série R 18. Après la version nue, légèrement carénée et la version pelleteuse, la R 18 Transcontinental est le véritable paquebot de voyage. Et comme c'est souvent le cas avec de telles machines, seul le poids de 441 kilos, réservoir plein, est choquant. Car une fois que la Transconti est en route, tout devient soudain relativement facile. Bien sûr, les changements de direction rapides sont tabous et le freinage nécessite de la force manuelle, mais le confort sur de longues distances est merveilleux grâce à une ergonomie agréable et un châssis doux. Le plus gros moteur boxer de série fait également bonne figure : des vibrations perceptibles, mais pas trop. Le carénage est également correct, même si certaines concurrentes possèdent même un pare-brise à réglage électrique. En revanche, le reste du "blingbling" est absolument à la pointe de la technologie, avec une chaîne hi-fi Marshall, un écran TFT couleur de 10,25 pouces et bien d'autres choses encore.
Celui qui ne se laisse pas décourager par les 412 kilos de l'Indian Roadmaster sera récompensé par une maniabilité étonnamment simple. Le moteur qui monte souverainement en régime dès le bas de l'échelle et le châssis transparent permettent à chaque pilote de contrôler facilement ce lourd véhicule. Le système de freinage nécessite certes de la force manuelle, mais il se laisse bien doser et la position d'assise est conçue, comme on pouvait s'y attendre, pour ne pousser nulle part, même sur des centaines de kilomètres. Mis à part l'absence de marche arrière (mais beaucoup de gens n'en ont pas besoin/voulent l'avoir), le Roadmaster est entièrement équipé - il ne manque rien. Même pas besoin de renoncer à un pare-brise électrique !
- Moteur puissant
- style original
- tableau de bord de qualité et bien lisible
- très bonne protection contre le vent
- package électronique complet
- position de conduite extrêmement confortable
- Très lourd
- prix élevé
- frein intégral auquel il faut s'habituer
- Moteur V2 souverain au son exceptionnel
- châssis confortable et stable
- maniabilité neutre
- bons freins
- équipement de confort complet
- pare-brise à réglage électrique
- Poids très élevé
- prix raisonnable
