BMW S 1000 XR 2024 VS. Ducati Multistrada V2 S 2025
BMW S 1000 XR 2024
Ducati Multistrada V2 S 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW S 1000 XR 2024 |
Ducati Multistrada V2 S 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 890 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 96 mm |
| Course | 49,7 mm | 61,5 mm |
| Puissance du moteur | 170 ch | 115,6 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11000 tr/min | 10,5 tr/min |
| Couple | 114 Nm | 92,1 Nm |
| Tr/min au couple | 9250 tr/min | 8250 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 | 13,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Monocoque, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 65,1 degré | 65,7 Degré |
| Chasse | 116 mm | 105,5 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | 45 mm |
| Débattement | 150 mm | 170 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 150 mm | 170 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 265 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 170 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2333 mm | |
| Largeur | 850 mm | |
| Hauteur | 1411 mm | |
| Empattement | 1552 mm | 1572 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 830 mm |
| Poids à sec | 205 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 226 kg | 202 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 19 l |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Autonomie | 322 km | 345 km |
| Émissions combinées de CO2 | 144 g/km | 127 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6,2 l/100 km | 5,5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 94 dB | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 850 mm | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB, pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW S 1000 XR 2024
Conclusion de Poky du 11/12/2024:
Ducati Multistrada V2 S 2025
Conclusion de Gregor du 09/07/2025:
La BMW S 1000 XR offre une moto de tourisme agréable sur la base d'une supersports. Cela ressemble à un compromis - mais elle se conduit comme un développement parfaitement ciblé. La moto est adaptée à la pratique et sophistiquée. La protection contre le vent et les intempéries est très bonne, l'intégration du téléphone portable est bien testée et intuitive et le Moteur fait toujours plaisir. La suspension s'adapte certes bien à l'état de charge, mais elle n'est jamais sensible et vraiment confortable. Le confort d'assise est bon, mais l'angle du genou devient un peu aigu lors des longues randonnées. Il n'en reste pas moins qu'il s'agit d'une moto formidable avec laquelle on aime rouler de manière sportive, mais aussi très loin.
Les nombreuses modifications ont porté leurs fruits, la Ducati Multistrada V2 S de l'Année modèle 2025 est meilleure que jamais ! Fini le comportement rude à bas régime, la Type de transmission fonctionne désormais beaucoup mieux. Pour ceux qui sont à la recherche d'un compromis ultime entre sportivité et aptitude au voyage, la "petite" Multi est sacrément bien conseillée !
- Modifier les modes de conduite Réactivité adaptée à la pratique
- superbe moteur quatre cylindres poussif avec une large plage de régime utilisable
- véhicule bien équilibré - même avec un passager - grâce à la suspension électronique avec détection automatique de l'état de charge
- bons freins
- Angle du genou un peu étroit sur les longs tours pour les personnes de grande taille
- Suspension pas assez sensible à l'amortissement - pas de réglage vraiment confortable possible
- consommation élevée
- Moteur amusant avec des manières en bas
- frein avant bien dosé
- suspension grandiose
- extrêmement légère
- agilité incroyable
- stabilité exemplaire
- très bonne protection contre le vent pour la tête
- détails de finition peu esthétiques
- le dosage du frein arrière n'est pas parfait
