Ducati Multistrada 950 S 2019 VS. Honda NT1100 2024
Ducati Multistrada 950 S 2019
Honda NT1100 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati Multistrada 950 S 2019 |
Honda NT1100 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | Desmodromique, DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 937 cm³ | 1084 cm³ |
| Alésage | 94 mm | 92 mm |
| Course | 67,5 mm | 81,5 mm |
| Puissance du moteur | 113 ch | 102 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 96,2 Nm | 104 Nm |
| Tr/min au couple | 7750 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 12,6 | 10,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Allumage | Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 64,8 degré | 63,5 degré |
| Chasse | 105,7 mm | 108 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Diamètre | 48 mm | 45 mm |
| Débattement | 170 mm | 150 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | Pro-Link |
| Marque | Sachs | Showa |
| Débattement | 170 mm | 150 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 265 mm | 256 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, Quickshifter, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 170 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1594 mm | 1535 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm | 820 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 760 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 207 kg | 238 kg |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 230 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20,4 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Longueur | 2240 mm | |
| Largeur | 865 mm | |
| Hauteur | 1360 mm | |
| Autonomie | 408 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5 l/100 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | pare-brise réglable | Bluetooth, Connectivité, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Multistrada 950 S 2019
Conclusion de vauli du 15/07/2019:
Honda NT1100 2022
Conclusion de Poky du 15/10/2022:
La Multistrada 950 S combine habilement plusieurs modèles Ducati en une moto d'aventure de classe moyenne supérieure. Elle reprend l'esthétique de la grande Multistrada 1260, ce qui lui confère bien sûr un énorme prestige. Le moteur de 114 ch provient de la série Hypermotard et bien que la petite Multi S doive transporter 30 kilos de plus que l'Hypermotard 950, elle peut être conduite de manière très rapide. Il devrait être évident que le confort est très important sur une moto d'aventure. Équipée d'une électronique riche, elle est capable de faire tout ce qu'une moto de tourisme moderne doit faire et offre en plus une option extrêmement raffinée avec la suspension Skyhook à réglage électronique.
La NT1100 a le potentiel pour devenir un grand succès dans le segment du voyage. Dans de nombreux domaines, Honda a fait ses devoirs avec brio. La dernière conséquence sur le thème des caractéristiques de sécurité empêche une évaluation encore meilleure de la touriste. Néanmoins, c'est l'une des meilleures motos de voyage que j'ai jamais conduites. Un peu de courage pour proposer des caractéristiques supplémentaires et plus de couleurs pourraient propulser la NT 2023 tout en haut de l'affiche.
- Châssis Skyhook à réglage électronique
- look élégant des grandes sœurs 1260
- moteur cultivé
- freins solides
- position de conduite confortable
- pack électronique complet
- bonne bulle réglable en hauteur.
- cher
- la selle intégrée profondément dans la machine n'est pas du goût de tout le monde
- pour une enduro, à peine apte au tout-terrain
- équipement de série complet
- protection parfaite contre le vent et les intempéries
- excellent moteur
- adapté aux longs trajets
- confortable
- intégration d'Apple Carplay et d'Android Auto
- réglage du châssis cohérent
- pas d'IMU
- couleurs tristes
- pas d'option pour l'E-chassis
