Ducati Panigale V2 2021 VS. Yamaha YZF-R6 2019

Ducati Panigale V2 2021

Yamaha YZF-R6 2019

Évaluation

Ducati Panigale V2 2021

VS.

Yamaha YZF-R6 2019

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	Ducati Panigale V2 2021	Yamaha YZF-R6 2019

Conception de moteur	V	En ligne
Degré	90
Nombre de cylindres	2	4
Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre	4	4
Commande de soupapres	Desmodromique	DOHC
Réfroidissement	Liquide	Liquide
Cylindrée	955 cc	599 cc
Alésage	100 mm	67 mm
Course	60,8 mm	42,5 mm
Puissance nominale	155 ch	118 ch
T/min á puissance nominale	10750 T/min	14500 T/min
Couple	104 Nm	65,7 Nm
T/min á couple	9000 T/min	10500 T/min
Taux de compression	12,5	13,1
Gestion moteur	Injection	Injection
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Plusieurs disques dans un bain d'huile	Plusieurs disques dans un bain d'huile
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
Allumage		Transistor
	CHASSIS
Châssis	Aluminium	Aluminium
Conception de châssis	Monococque	Deltabox
Angle de tête de fourche	66 Degré	66 Degré
Chasse	94 mm	97 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telefourche upside down	Telefourche upside down
Technologie	Big Piston
Marque	Showa
Diamètre	43 mm	43 mm
Débattement	120 mm	120 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Monobras	Bras oscillant
Matériel	Aluminium	Aluminium
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Marque	Sachs
Débattement	130 mm	120 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Diamètre	320 mm	320 mm
Pistons	4 pistons	4 pistons
Actionnement	hydraulique	hydraulique
Technologie	radiale, Monoblock	radiale
Marque	Brembo
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Diamètre	245 mm	220 mm
Pistons	2 pistons
	LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR
Systèmes d'assistence	Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control	ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	120 mm	120 mm
Hauteur de pneus avant	70 %	70 %
Diamètre de pneus avant	17 Po	17 Po
Largeur de pneus arrière	180 mm	180 mm
Hauteur de pneus arrière	60 %	55 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Longueur	2056 mm	2040 mm
Hauteur	1115 mm	1150 mm
Empattement	1436 mm	1375 mm
Hauteur de selle à vide	840 mm	850 mm
Poids à sec (avec ABS)	176 kg
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	200 kg	190 kg
Capacité utile du réservoir	17 l	17 l
Classes de permis de conduire	A	A
Autonomie	283 km
Émissions combinées de CO2	139 g/km
Consommation de carburant combinée	6 l/100 km
Bruit stationnaire	102 dB
Largeur		695 mm
	ÉQUIPEMENT
Équipement	Feux LED

Comparaison des points forts et des points faibles

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Yamaha YZF-R6 2019

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Conclusion de Dennis du 12/07/2019:

Ducati ha logrado plenamente su objetivo de construir una moto Supersport muy fácil de conducir. Con un manejo extremadamente ágil, un peso reducido y un Moteur fácil de controlar, la nueva Panigale V2 es especialmente divertida en circuitos técnicos y exigentes. Sus grandes puntos fuertes son las frenadas tardías y la capacidad de mantener radios de curva cerrados incluso a altas velocidades en curva. La potencia algo menor casi se compensa por completo con el bajo peso. Así, la nueva Panigale V2 ofrece una clara mejora respecto a su predecesora, especialmente para los pilotos que se inician, y, al contrario de lo que dice el típico lema "la potencia lo es todo", en este caso es precisamente la facilidad de manejo lo que puede ayudar a los menos experimentados a conseguir mejores tiempos por vuelta. Incluso a mí, acostumbrado a superbikes de altas prestaciones, la pequeña Panigale consigue arrancarme una sonrisa. Ducati ha logrado muchos puntos positivos también para el uso en carretera. Con la nueva Panigale, los italianos han presentado una versión más accesible, que gracias a una posición de conducción mucho más cómoda apunta claramente hacia una mayor facilidad de uso en carretera y hacia los usuarios que empiezan. Esto se confirma también con el hecho de que habrá una versión A2 de la V2. Junto con los precios más reducidos, la Panigale V2 entra así en un terreno más accesible para los que hacen números. ¿Una Panigale como moto de iniciación ? ¿Quién lo habría pensado ?

On a presque l'impression que la Yamaha YZF-R6 est née sur la piste de course. Il est facile de voir que la R6 est la petite sœur de la YZF-R1. Que ce soit le design, l'ergonomie, le freinage ou les aides électroniques, les gènes de la course sont partout ! La R6 est une excellente pièce d'ingénierie dans la catégorie des 600 cm3 et, selon les préférences de chacun, c'est probablement la meilleure 600 cm3 du moment - du moins pour la piste de course. La Yamaha offre au pilote une précision et un feedback incroyables sur la roue avant et le châssis, tout en étant très souple ! Le moteur est extrêmement poussif, mais il faut aussi le garder en forme. Dommage que la dernière version de la R6 ait dû perdre un peu de puissance en raison de l'Euro-4... Néanmoins, pour la plupart des pilotes, elle sera la moto de piste la plus rapide. Et si besoin est, un système d'échappement ouvert (sans homologation routière) et une cartographie permettent de tirer encore quelques chevaux de cette supersports. Un design pointu rencontre des composants encore plus pointus - TOP !