Ducati Panigale V2 2022 VS. Ducati Monster SP 2023

Ducati Panigale V2 2022

Ducati Monster SP 2023

Évaluation

Ducati Panigale V2 2022

VS.

Ducati Monster SP 2023

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	Ducati Panigale V2 2022	Ducati Monster SP 2023

Conception de moteur	V	V
Degré	90	90
Nombre de cylindres	2	2
Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre	4	4
Commande de soupapres	Desmodromique	Desmodromique
Réfroidissement	Liquide	Liquide
Cylindrée	955 cc	937 cc
Alésage	100 mm	94 mm
Course	60,8 mm	67,5 mm
Puissance nominale	155 ch	111 ch
T/min á puissance nominale	10750 T/min	9250 T/min
Couple	104 Nm	93 Nm
T/min á couple	9000 T/min	6500 T/min
Taux de compression	12,5	13,3
Gestion moteur	Injection	Injection
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop	Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
Accélérateur diamètre		53 mm
	CHASSIS
Châssis	Aluminium	Aluminium
Conception de châssis	Monococque	Moteur intégré à la structure portante
Angle de tête de fourche	66 Degré	67 Degré
Chasse	94 mm	87 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telefourche upside down	Telefourche upside down
Technologie	Revêtement TIN	Revêtement TIN
Marque	Öhlins	Öhlins
Diamètre	43 mm	43 mm
Débattement	120 mm	140 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Monobras	Bras oscillant
Matériel	Aluminium	Aluminium
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Marque	Öhlins	Öhlins
Débattement	130 mm	150 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
Assimilation		Redirection
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Diamètre	330 mm	320 mm
Pistons	4 pistons	4 pistons
Assimilation	Semi-flottant	Semi-flottant
Actionnement	hydraulique	hydraulique
Technologie	radiale, Monoblock	radiale, Monoblock
Marque	Brembo	Brembo
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Diamètre	245 mm	245 mm
Pistons	2 pistons	2 pistons
Assimilation		Flottant
Marque		Brembo
	LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR
Systèmes d'assistence	Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control	Modes de conduite, ABS de virage, Launch-Control, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	120 mm	120 mm
Hauteur de pneus avant	70 %	70 %
Diamètre de pneus avant	17 Po	17 Po
Largeur de pneus arrière	180 mm	180 mm
Hauteur de pneus arrière	60 %	55 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Longueur	2056 mm
Hauteur	1115 mm
Empattement	1436 mm	1472 mm
Hauteur de selle à vide	840 mm	850 mm
Poids à sec (avec ABS)	176 kg	166 kg
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	200 kg	186 kg
Capacité utile du réservoir	17 l	14 l
Classes de permis de conduire	A	A
Autonomie	283 km	269 km
Émissions combinées de CO2	139 g/km	120 g/km
Consommation de carburant combinée	6 l/100 km	5,2 l/100 km
Bruit stationnaire	102 dB
	ÉQUIPEMENT
Équipement	Feux de jour LED, Feux LED	Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT

Comparaison des points forts et des points faibles

Ducati Panigale V2

Conclusion de Martin_Bauer du 17/03/2025:

Ducati Monster SP 2023

Conclusion de vauli du 16/06/2023:

Ducati ha logrado plenamente su objetivo de construir una moto Supersport muy fácil de conducir. Con un manejo extremadamente ágil, un peso reducido y un Moteur fácil de controlar, la nueva Panigale V2 es especialmente divertida en circuitos técnicos y exigentes. Sus grandes puntos fuertes son las frenadas tardías y la capacidad de mantener radios de curva cerrados incluso a altas velocidades en curva. La potencia algo menor casi se compensa por completo con el bajo peso. Así, la nueva Panigale V2 ofrece una clara mejora respecto a su predecesora, especialmente para los pilotos que se inician, y, al contrario de lo que dice el típico lema "la potencia lo es todo", en este caso es precisamente la facilidad de manejo lo que puede ayudar a los menos experimentados a conseguir mejores tiempos por vuelta. Incluso a mí, acostumbrado a superbikes de altas prestaciones, la pequeña Panigale consigue arrancarme una sonrisa. Ducati ha logrado muchos puntos positivos también para el uso en carretera. Con la nueva Panigale, los italianos han presentado una versión más accesible, que gracias a una posición de conducción mucho más cómoda apunta claramente hacia una mayor facilidad de uso en carretera y hacia los usuarios que empiezan. Esto se confirma también con el hecho de que habrá una versión A2 de la V2. Junto con los precios más reducidos, la Panigale V2 entra así en un terreno más accesible para los que hacen números. ¿Una Panigale como moto de iniciación ? ¿Quién lo habría pensado ?

La version SP est certes la plus chère, mais aussi la meilleure Ducati Monster. Tout s'accorde parfaitement, parce que c'est typiquement sportif chez Ducati. La suspension Öhlins entièrement réglable (donc aussi la fourche en or suédois !) remplit parfaitement son rôle, le système de freinage Brembo Stylema est puissant mais pas désagréable et la position de conduite, bien que sportive, est toujours agréable grâce à son orientation un peu plus vers l'avant. Même le moteur s'intègre très bien dans le concept de ce naked bike de classe moyenne très sportif - il ne demande qu'à être tourné et fournit le plus de puissance en haut. Si l'on cherche un défaut au Monster SP, il s'agit surtout des à-coups du V2 à bas régime, mais les vrais fans du moteur V2 à 90° ne s'en plaignent pas. Le prix n'est pas non plus un obstacle, les Italiens font payer assez cher les performances de la version SP.