Harley-Davidson Softail FXDR 114 FXDRS 2019 VS. Yamaha V-MAX 2017
Harley-Davidson Softail FXDR 114 FXDRS 2019
Yamaha V-MAX 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Harley-Davidson Softail FXDR 114 FXDRS 2019 |
Yamaha V-MAX 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | V | |
| Nombre de cylindres | 2 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Cylindrée | 1868 cc | 1679 cc |
| Alésage | 102 mm | 90 mm |
| Course | 114 mm | 66 mm |
| Couple | 162 Nm | 166,8 Nm |
| T/min à couple | 3500 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 10,5 | 11,3 |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | 5 |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Puissance nominale | 199 ch | |
| T/min à puissance nominale | 9000 T/min | |
| Propulsion | Cardan | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Backbone | |
| Angle de tête de fourche | 34 Degré | |
| Chasse | 120 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 130 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 86 mm | |
| Assimilation | Redirection | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | |
| Pistons | 4 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 292 mm | |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 18 Po |
| Largeur de pneus arrière | 240 mm | 200 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 40 % | 50 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 18 Po |
| Longueur | 2416 mm | 2395 mm |
| Largeur | 929 mm | 820 mm |
| Hauteur | 1083 mm | 1190 mm |
| Empattement | 1738 mm | 1700 mm |
| Hauteur de selle à vide | 723 mm | 775 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 289 kg | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 303 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 16,7 l | 15 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à vide en ordre de marche | 310 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Harley-Davidson Softail FXDR 114 FXDRS 2018
Conclusion de vauli du 10/09/2018:
Yamaha V-MAX 2010
Conclusion de Gregor du 18/09/2024:
La Harley-Davidson FXDR 114 veut s'affirmer comme le modèle haut de gamme de la série Softail - ce qu'elle manifeste déjà par son prix élevé. Les ambitions de construction légère grâce à l'arrière, aux jantes et au bras oscillant en aluminium semblent très orientées vers l'avenir, mais avec 303 kilos en ordre de marche, la FXDR 114 s'intègre discrètement dans la gamme Softail. Le système de freinage à double disque à l'avant et la meilleure inclinaison parmi les Softails favorisent la sportivité, le gros pneu arrière de 240 et la position de selle avec des repose-pieds positionnés très en avant font plutôt ressortir le côté cruiser de la FXDR 114. Mais l'argument d'achat décisif devrait être de toute façon le style cool qui fait de la FXDR 114 un objet d'exposition optimal.
La grande Vmax de Yamaha est une moto unique en son genre. Cela vaut pour la page technique, avec le plus gros moteur V4 jamais monté sur une moto, mais aussi pour la page émotionnelle de la conduite d'une Vmax. Peu de motos peuvent offrir une poussée aussi brutale dans toutes les situations de conduite, et encore moins sont des cruisers. Certes, son comportement têtu en virage perturbe le plaisir de conduire, la position de conduite est plutôt étroite et la sonorité devrait faire davantage référence à la cylindrée massive, mais la propulsion est addictive. La Vmax 1700 est définitivement un produit de niche, mais aussi un deux-roues unique et impressionnant.
- Un look cohérent avec des détails cool
- un moteur très coupleux
- de bons freins
- un angle d'inclinaison maximum pour un Softail
- un ABS discret
- Position de conduite fatigante sur les longs trajets
- pas de contrôle de traction
- tableau de bord très petit
- prix élevé
- Moteur V4 très puissant, avec beaucoup de couple dans toutes les situations
- Suspension bien amortie
- Belle finition
- Freins très puissants
- Consommation de carburant élevée
- position de conduite plutôt étroite avec un large écartement des jambes
- comportement en virage de la moto d'essai d'occasion extrêmement têtu
- la suspension ne peut pas totalement réprimer les mouvements en position inclinée
- le son du puissant V4 pourrait être plus perceptible
