Honda CB650R E-Clutch 2024 VS. Triumph Trident 800 2026
Honda CB650R E-Clutch 2024
Triumph Trident 800 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CB650R E-Clutch 2024 |
Triumph Trident 800 2026 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 3 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 649 cc | 798 cc |
| Alésage | 67 mm | 78 mm |
| Course | 46 mm | 55,7 mm |
| Puissance nominale | 95 ch | 115 ch |
| T/min à puissance nominale | 12000 T/min | 10750 T/min |
| Couple | 63 Nm | 84 Nm |
| T/min à couple | 9500 T/min | 8500 T/min |
| Taux de compression | 11,6 | 13,2 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Pont | Trellis, Périmètre |
| Angle de tête de fourche | 64,5 Degré | 24,5 Degré |
| Chasse | 101 mm | 108 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Technologie | Big Piston | Big Piston |
| Marque | Showa | Showa |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Acier |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | Précharge du ressort, De rebond |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 130 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Technologie | radiale | radiale |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 220 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS, ABS de virage, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2120 mm | 2024 mm |
| Largeur | 750 mm | 815 mm |
| Hauteur | 1150 mm | 1088 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1402 mm |
| Hauteur de selle à vide | 810 mm | 810 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 202,5 kg | 198 kg |
| Capacité utile du réservoir | 15,4 l | 14 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 314 km | 297 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 109 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 4,7 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Intervalle de maintenance | 16000 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Lors de notre essai à long terme 2024, la Honda CB650R E-Clutch a convaincu par l'association d'un moteur classique à quatre cylindres et de la technologie de pointe E-Clutch. Elle offre une expérience de conduite équilibrée qui procure du plaisir aussi bien au quotidien que lors de sorties sportives. Malgré ses petits défauts, comme son poids plus élevé et ses pneus de série, elle reste une Moto naked fiable et performante, qui se distingue avant tout par son confort, sa convivialité et sa technologie innovante.
La Triumph Trident 800 reste fidèle à l'idée de la Trident : accessible, simple, agréable à conduire - mais sensiblement plus adulte. Le nouveau tricylindre de 798 cm3 fournit de l'élasticité, le Quickshifter de série fonctionne parfaitement, et l'ensemble de la suspension, des pneus, de l'électronique et de l'ergonomie fait de la Trident 800 une moto qui semble légère en ville et ronde sur la route. A cela s'ajoutent une très bonne finition et un design clairement identifiable comme étant celui d'une Trident - avec un peu plus de bulliness et de discussion sur le support de plaque d'immatriculation.
- Moteur quatre cylindres puissant et silencieux Système E-Clutch innovant pour un changement de vitesse confortable Suspension de qualité pour une conduite sportive et confortable
- Ergonomie conviviale et écran TFT intuitif
- Poids plus élevé par rapport à la concurrence
- Les pneus de série offrent une maniabilité qui pourrait être améliorée Légères vibrations à haut régime. La suspension atteint ses limites en conduite très rapide
- Moteur tricylindre élastique et puissant Quickshifter de série et excellente configuration Ergonomie réussie pour de nombreuses tailles. Suspension équilibrée avec un bon compromis quotidien/sportif
- Bons pneus d'usine (Michelin Road 6)
- Freins bien dosés
- Vaste équipement de série
- Stable même à vitesse d'autoroute
- Finition de qualité et design Trident réussi
- l'écran n'est pas tout à fait premium Le revêtement du réservoir est susceptible d'être rayé (pad de réservoir recommandé) Levier d'embrayage non réglable
