Honda CBR650R E-Clutch 2024 VS. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024
Honda CBR650R E-Clutch 2024
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CBR650R E-Clutch 2024 |
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 649 cc | 1000 cc |
| Alésage | 67 mm | 81 mm |
| Course | 46 mm | 48,5 mm |
| Puissance nominale | 95 ch | 217 ch |
| T/min à puissance nominale | 12000 T/min | |
| Couple | 63 Nm | 113 Nm |
| T/min à couple | 9499,99 T/min | |
| Taux de compression | 11,6 | 13,6 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Allumage | Digital, Transistor | Digital, Transistor |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse, Semi-automatique | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| T/min á puissance nominale | 14000 T/min | |
| T/min á couple | 12000 T/min | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Pont | Twin-Spar |
| Angle de tête de fourche | 64,5 Degré | 65,3 Degré |
| Chasse | 101 mm | 101,9 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | Öhlins |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 125 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Pro-Link | Pro-Link |
| Débattement | 128 mm | 143 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Marque | Öhlins | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 310 mm | 330 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Technologie | radiale | radiale, Monoblock |
| Actionnement | hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 220 mm |
| Pistons | 1 piston | 2 pistons |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, ABS de virage, Launch-Control, Ride by Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 200 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2120 mm | 2105 mm |
| Largeur | 750 mm | 750 mm |
| Hauteur | 1150 mm | 1140 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1455 mm |
| Hauteur de selle à vide | 810 mm | 830 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 211 kg | 201 kg |
| Capacité utile du réservoir | 15,4 l | 16,5 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 353 km | 246 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 155 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 6,7 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT | Système Keyless, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CBR650R E-Clutch 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
La Honda CBR650R est une supersportive de classe moyenne formidable pour la route, qui réussit très bien le grand écart entre sportivité et accessibilité. Mais d'autres fers de lance de la catégorie y parviennent également. Ce qui rend la CBR spéciale, c'est le quatre cylindres en ligne old school qui se trouve en son cœur. On ne gagne pas de courses d'accélération avec lui, mais le quatre cylindres en ligne enthousiasme par son déploiement de puissance soyeux et son couple poussif dans les hauts régimes. Et avec la nouvelle technologie E-Clutch, on tire le meilleur parti du moteur grâce à des changements de vitesse secs et on augmente massivement le confort dans la circulation urbaine grâce à la commande électronique de l'embrayage.
La SC82 était déjà une bombe lors de sa sortie en 2020, avec les petits défauts susmentionnés, que Honda a réussi à éliminer en 2022. Un grand avantage pour la route et la piste de course. La nouvelle Fireblade s'impose donc à nouveau comme une machine de pointe pour les deux disciplines et se fera certainement une place au sommet.
- Quatre cylindres en ligne "old school" qui hurlent et donnent envie de tirer sur la pédale
- Fourche stable mais pas trop dure
- Freins bien réglés
- Ergonomie sportive mais pas trop extrême
- Grandiose système E-Clutch
- Bel écran TFT avec concept de commande intuitif
- L'amortisseur pourrait être plus stable en position inclinée
- L'angle du genou peut être assez aigu avec des jambes longues
- Moteur de grande qualité
- bon réglage électronique
- conduite et réponse optimales
- Angle du genou très étroit, surtout pour les pilotes de grande taille
