Honda CRF250M 2020 VS. BMW F 850 GS 2023
Honda CRF250M 2020
BMW F 850 GS 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CRF250M 2020 |
BMW F 850 GS 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 249 cc | 853 cc |
| Alésage | 76 mm | 84 mm |
| Course | 55 mm | 77 mm |
| Puissance nominale | 23 ch | 95 ch |
| T/min à puissance nominale | 8500 T/min | 8250 T/min |
| Couple | 22 Nm | 92 Nm |
| T/min à couple | 7000 T/min | 6250 T/min |
| Taux de compression | 10,7 | 12,7 |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 48 mm | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Trellis, Moteur intégré à la structure portante | |
| Angle de tête de fourche | 62 Degré | |
| Chasse | 126 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 204 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | Showa | |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Direct | |
| Débattement | 219 mm | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 305 mm | |
| Assimilation | Flottant | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| Diamètre | 265 mm | |
| Assimilation | Flottant | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 130 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2127 mm | 2305 mm |
| Largeur | 815 mm | 922 mm |
| Hauteur | 1147 mm | |
| Empattement | 1446 mm | 1593 mm |
| Hauteur de selle à vide | 855 mm | 890 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 145 kg | 233 kg |
| Capacité utile du réservoir | 7,7 l | 15 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | A |
| Poids à sec | 211,99 kg | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 229 kg | |
| Vitesse maximale | 200 km/h | |
| Autonomie | 4,2 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | |
| Bruit stationnaire | 89 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CRF250M 2013
Conclusion de vauli du 12/06/2013:
Selon Honda, la CRF250M est une moto légère et maniable pour les courtes distances, qui doit avant tout remplir sa fonction en ville et sur les routes de campagne sinueuses - et qui finit par le faire. De manière surprenante, cette supermotard fringante peut également convaincre sur la piste de course, ou plutôt sur la piste de karting.
La BMW F 850 GS marque encore des points en 2022 avec une ergonomie agréable et un caractère accessible. Les commandes sont faciles à prendre en main et on se sent rapidement à l'aise sur la moto. Plus le tour se prolonge, plus la finesse des détails nous manque. L'amortissement de la fourche est trop mou et non réglable. Le moteur devient un peu trop ennuyeux à la longue et la boîte de vitesses, y compris le Quickshifter, est toujours un peu grinçante. En comparaison directe avec d'autres enduros de voyage, elle reste toujours un peu dans l'ombre de modèles plus excitants.
- Géométrie positive
- bonne maniabilité
- robustesse solide
- look acceptable.
- Poids relativement élevé
- peu d'agilité
- système de freinage faible.
- Bonne protection contre le vent et les intempéries
- concept de commande bien pensé
- équipement pratique
- commande et conduite très accessibles au quotidien
- bon confort d'assise
- superbe solution de connectivité
- Vibrations dans la plage de régime supérieure
- moteur ennuyeux
- changement de vitesse Quickshifter grinçant
- amortissement de l'avant trop mou
- fourche non réglable
- sensation de conduite hésitante
- le frein avant aurait besoin de plus de mordant
