Honda NC750X DCT 2026 VS. BMW F 800 GS 2025
Honda NC750X DCT 2026
BMW F 800 GS 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda NC750X DCT 2026 |
BMW F 800 GS 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 745 cm³ | 895 cm³ |
| Alésage | 77 mm | 86 mm |
| Course | 80 mm | 77 mm |
| Puissance du moteur | 59 ch | 87 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 6750 tr/min | 6750 tr/min |
| Couple | 69 Nm | 91 Nm |
| Tr/min au couple | 4750 tr/min | 4500 tr/min |
| Taux de compression | 10,7 | 13,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 36 mm | 48 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Double embrayage | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double, Tubulaire | Tube double, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 27 degré | 63 degré |
| Chasse | 110 mm | 106,1 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 170 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | direct |
| Débattement | 120 mm | 170 mm |
| Ajustement | Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 296 mm | 305 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | Onde | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 265 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 80 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2210 mm | 2296 mm |
| Largeur | 846 mm | 910 mm |
| Hauteur | 1330 mm | |
| Empattement | 1530 mm | 1556 mm |
| Hauteur de selle | 802 mm | 815 mm |
| Garde au sol | 145 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 226 kg | 227 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14,1 l | 15 l |
| Vitesse de pointe | 170 km/h | |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 402 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 82 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,5 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Poignées chauffantes, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda NC750X DCT 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
Même avec le millésime 2025, la Honda NC750X conserve ses talents en termes d'utilisation quotidienne, de détails pratiques, d'accessibilité et de faible consommation. La boîte de vitesses unique à double embrayage DCT est même encore meilleure, car sa configuration est plus harmonieuse. Un nouvel aspect est maintenant la sportivité, que l'unité Moteur et Transmission et la maniabilité agile avec un centre de gravité bas rendaient déjà possible auparavant, mais qui est maintenant portée à un nouveau niveau par le nouveau frein à double disque plus stable à l'avant. Grâce à son aptitude marquée au tourisme, il n'est pas étonnant que la NC750X se vende si bien, malgré ses 13 ans d'existence, ou probablement même grâce à elle. Si vous en avez les moyens, n'hésitez pas à investir dans le double embrayage DCT - c'est ce qui rend la NC750X vraiment unique !
La nouvelle BMW F800GS convainc en tant que moto d'aventure polyvalente avec une maniabilité équilibrée, un moteur puissant et une accessibilité pour les débutants. Elle offre à la fois plaisir de conduire et confort et constitue un choix à part entière pour les fans de tout-terrain.
- très souple
- avantageuse
- faible consommation
- maniabilité de pointe grâce à un centre de gravité bas
- espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir
- boîte de vitesses à double embrayage DCT
- modes de conduite réglables
- bons freins
- Pare-brise non réglable
- maniement harmonieux
- moteur adapté à la pratique
- configuration équilibrée
- hauteur de selle basse
- polyvalent
- adapté aux débutants mais pas ennuyeux pour autant
- nombreuses possibilités d'adaptation
- équilibre entre confort et dynamisme
- liberté de mouvement limitée avec les selles de faible hauteur
- les freins se fatiguent en cas de sollicitation extrême
- les pilotes sportifs manquent un peu de dynamisme
