MV Agusta Enduro Veloce 2026 VS. Honda CRF1000L Africa Twin 2018
MV Agusta Enduro Veloce 2026
Honda CRF1000L Africa Twin 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
MV Agusta Enduro Veloce 2026 |
Honda CRF1000L Africa Twin 2018 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 931 cm³ | 998 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 92 mm |
| Course | 60,2 mm | 75,1 mm |
| Puissance du moteur | 124 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10000 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 102 Nm | 98 Nm |
| Tr/min au couple | 7000 tr/min | 6000 tr/min |
| Taux de compression | 13,4 | |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Injecteurs par cylindre | 3 | |
| Alésage du papillon | 47 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | ECU | Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 0 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | |
| Chasse | 118 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Sachs | Showa |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 210 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | Pro-Link |
| Marque | Sachs | Showa |
| Débattement | 210 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | Nissin |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 265 mm | 256 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne, Contrôle de levée de roue arrière, Contrôle de traction en virage, Cornering ABS | ABS, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2360 mm | 2335 mm |
| Largeur | 980 mm | 875 mm |
| Empattement | 1610 mm | 1575 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 850 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | 870 mm |
| Garde au sol | 230 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 239,7 kg | 212 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 18,8 l |
| Vitesse de pointe | 220 km/h | |
| Autonomie | 350 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 133 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,7 l/100 km | |
| Hauteur | 1475 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 232 kg | |
| Conformité au permis | A | |
| Équipement | ||
| Équipement | Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Connectivité, Éclairage | |
Comparaison des points forts et des points faibles
MV Agusta Enduro Veloce 2024
Conclusion de Poky du 17/09/2024:
Honda CRF1000L Africa Twin 2018
Conclusion de vauli du 07/07/2018:
La MV Agusta Moto enduro Veloce convainc en tant que moto d'aventure polyvalente et performante, tant par ses caractéristiques techniques que par son grand plaisir de conduire et son excellente ergonomie. C'est une moto qui fait bonne figure aussi bien lors de longues randonnées que lors d'une utilisation sportive sur des routes sinueuses et qui se révèle être un compagnon fiable pour les pilotes exigeants.
La nouvelle Africa Twin est arrivée exactement comme les fans l'attendaient : Bien contrôlable, peu nerveuse et une excellente compagne de voyage. Le fait qu'elle soit également extrêmement réussie sur le plan esthétique était un bonus agréable. Il n'y a donc pas de raison de changer radicalement l'Africa Twin, ce qui était bon reste bon pour la nouvelle - et beaucoup de choses ont été améliorées. Grâce à Ride by Wire, on bénéficie désormais aussi sur l'Africa Twin de modes de puissance, le contrôle de traction peut être réglé sur 7 niveaux (au lieu de 3 auparavant) et désactivé. La DCT en option est toujours une grande réussite et procure beaucoup de plaisir, mais elle coûte aussi beaucoup.
- Moteur trois cylindres puissant
- Performance de conduite très dynamique pour une Moto enduro de voyage de 21 pouces
- Selle bien rembourrée et réglable, confortable pour les longs trajets
- Réglage complet des suspensions avant et arrière
- Charge utile élevée
- Volant pratique pour un réglage rapide de la précharge des ressorts
- Espace et ergonomie exceptionnels pour le pilote et le passager. Son charismatique
- Commutateurs rétro-éclairés
- Hauteur de selle raisonnablement accessible pour une moto de 21 pouces
- L'ABS n'est pas à la hauteur du caractère sportif de la moto et se règle un peu trop tôt
- Pare-brise non réglable
- Absence de poignées chauffantes
- Le Quickshifter peut parfois donner des à-coups.
- moteur fiable
- position de conduite confortable
- châssis bien réglé
- look réussi
- bons freins
- DCT en option
- modes de puissance
- protection contre le vent pas tout à fait optimale
- pas de régulateur de vitesse
- ABS non désactivable sur la roue avant
