Honda PCX125 2017 VS. Yamaha NMAX 125 2024
Honda PCX125 2017
Yamaha NMAX 125 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda PCX125 2017 |
Yamaha NMAX 125 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 124,9 cm³ | 125 cm³ |
| Alésage | 52,4 mm | 52 mm |
| Course | 57,9 mm | 58,7 mm |
| Puissance du moteur | 11,7 ch | 12,2 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 12 Nm | 11,2 Nm |
| Tr/min au couple | 5000 tr/min | 6000 tr/min |
| Taux de compression | 11 | 11,2 |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Force centrifuge | Force centrifuge |
| Allumage | Digital, Transistor | CDI |
| Transmission | Courroie | Courroie |
| Type de transmission | Variomatic | Variomatic |
| Soupapes | OHC | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Système de carburant | Injection | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | |
| Freins avant | ||
| Piston | Trois pistons | |
| Type | Disque unique | |
| Diamètre | 230 mm | |
| Freins arrière | ||
| Type | Tambour | Disque |
| Diamètre | 230 mm | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 14 pouces | 13 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 100 mm | 130 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 14 pouces | 13 pouces |
| Longueur | 1930 mm | 1935 mm |
| Largeur | 740 mm | 740 mm |
| Hauteur | 1100 mm | 1160 mm |
| Empattement | 1315 mm | 1340 mm |
| Hauteur de selle | 760 mm | 765 mm |
| Poids en ordre de marche | 130 kg | 131 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 8 l | 7,1 l |
| Conformité au permis | A1 | A1 |
| Autonomie | 322 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 52 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 2,2 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda PCX125 2014
Conclusion de vauli du 12/10/2014:
Yamaha NMAX 125 2021
Conclusion de vauli du 23/08/2021:
Le Honda PCX est un scooter typique de Honda : la qualité et la finition sont au rendez-vous, le design est moderne et le scooter compact obtient une bonne accélération dès l'arrêt avec moins de 12 CV. Même les technologies les plus modernes ne sont pas négligées : le système "Idling Stop" coupe le moteur à l'arrêt et permet d'économiser du carburant - certes très peu, mais l'idée écologique est déjà un bon pas en avant. Seul le châssis peu harmonieux ternit un peu le confort de conduite, mais le coffre à bagages se distingue à nouveau par ses valeurs pratiques en avalant un casque intégral. Ainsi, le prix, actuellement légèrement inférieur à 3000 euros en Allemagne et légèrement supérieur à 3000 euros en Autriche, est tout à fait correct.
Le NMAX 125 est et reste un scooter simple qui fonctionne très bien - et qui a maintenant un look plus élégant. Il suffit de s'asseoir dessus, de rouler et de se sentir bien. Grâce à son faible poids, il reste très agile dans les virages et les manœuvres en ville sont un jeu d'enfant. Les performances de conduite sont correctes, le châssis offre suffisamment de confort et le système de freinage semble étonnamment adulte. Le compartiment de chargement sous la selle n'est certes pas comparable à celui du X-Max 125, mais il offre étonnamment beaucoup de place par rapport à la concurrence directe. Enfin, le prix modéré est tout à fait justifié.
- design futuriste
- moteur agile
- accélération rapide
- système start-stop
- coffre à bagages adapté
- qualité de fabrication élevée
- hauteur de selle basse
- système de freinage combiné
- châssis peu harmonieux
- peu de protection contre le vent
- look cool
- finition de qualité
- performances raisonnables
- bons freins avec ABS de série
- maniabilité harmonieuse
- poids réduit
- espace de rangement correct sous la selle
- prix raisonnable
- accès un peu haut
- pare-brise bas
