Kawasaki Ninja H2R 2023 VS. Ducati Panigale V4 S 2018
Kawasaki Ninja H2R 2023
Ducati Panigale V4 S 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Ninja H2R 2023 |
Ducati Panigale V4 S 2018 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | Desmodromique |
| Refroidissement | Liquide | Liquide |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 998 cm³ | 1103 cm³ |
| Alésage | 76 mm | 81 mm |
| Course | 55 mm | 53,5 mm |
| Puissance du moteur | 310 ch | 214 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 14000 tr/min | 13000 tr/min |
| Couple | 165 Nm | 124 Nm |
| Tr/min au couple | 12500 tr/min | 10000 tr/min |
| Taux de compression | 8,3 | 14 |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Temps | 4 temps | |
| Système de carburant | Injection | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tubulaire | Monocoque |
| Angle de tête de fourche | 65,5 Degré | |
| Chasse | 100 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | Öhlins | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant unique |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 130 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Diamètre | 330 mm | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Diamètre | 245 mm | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 60 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 65 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2070 mm | |
| Largeur | 770 mm | |
| Hauteur | 1160 mm | |
| Empattement | 1450 mm | 1469 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 216 kg | 195 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | 16 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids à sec (avec ABS) | 174 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
L'équipe Kawasaki avait une vision. Construire une moto qui suscite l'excitation et qui entre dans de toutes nouvelles dimensions en termes de performances et de technologie. Cette vision est réussie. La machine de 326 ch peut être pilotée par des pilotes expérimentés sans danger de mort imminent. L'intensité de l'accélération est indescriptible. Mais l'aspect général parfait de la moto, avec ses innombrables détails de qualité, est également enthousiasmant. Par rapport aux motos normales, la H2 R se permet des faiblesses au niveau de la réponse à l'accélération et de la précision de la ligne à haute vitesse. Dans l'ensemble, la H2 R est pour le pilote d'essai la moto la plus fascinante de tous les temps et peut être recommandée en toute bonne conscience aux accros de l'essence. La H2 R est disponible au prix d'un break premium bien équipé de fabrication allemande - mais avec "un peu" plus d'adrénaline.
La version S, en revanche, est recommandée aussi bien pour la route que pour la course. Si le pilote est un peu plus ambitieux sur la piste de course, le châssis conservera ses performances plus longtemps qu'avec la version de base, un léger ajustement de la raideur des ressorts à l'avant (pour les pilotes de course) étant recommandé. Les roues plus légères ont un effet nettement perceptible sur la maniabilité. C'est incroyable le niveau d'innovation et de technologie atteint par cette moto. Je n'avais encore jamais vu une électronique aussi sensible.
- Qualité de fabrication
- Puissance du moteur, Couple, Traction, Entretien étonnamment faible dans la ligue des 300CV
- Accélération - comme si elle venait d'une autre étoile
- Dosage du moteur fondamentalement très bon
- Si vous mesurez plus de 185 cm, faites absolument un essai - vous risquez d'être à court de pieds
- Détails de haute qualité à tous les coins
- Plus de 300CV, pourtant les plus hauts standards de qualité de la production en série
- Peinture grandiose
- Freins excellents
- Excellente stabilité dans toutes les situations.
- Réactivité du moteur dès les premiers Degrés de la poignée des gaz
- Sous-virage à haute vitesse
- Entretien plus important que sur les motos normales
- Le son est infernal - on peut l'aimer, mais il peut aussi causer des problèmes sur les pistes de course.
- Image de la Dreambike par excellence
- Freins exceptionnels
- Position de conduite agréable, même pour les pilotes de grande taille
- Potentiel d'inclinaison énorme
- Package électronique de pointe
- Puissance moteur impressionnante qui peut cependant être dosée très finement
- Les pilotes rapides mais aussi les pilotes amateurs peuvent utiliser le potentiel de la moto de la même manière dans le cadre de leurs possibilités
- Maniabilité géniale - la moto a toujours fini le virage tôt et est prête pour l'accélération
- La banquette se réchauffe sensiblement. Sympathique en hiver, certainement désagréable en été
- le combiné selle-réservoir est certes confortable, mais offre peu d'adhérence dans la zone de freinage
- stabilité à la limite. Prudence dans les réglages et discipline dans la position d'assise sur les tronçons rapides et agités.
