KTM 1050 Adventure 2015 VS. Yamaha Tenere 700 2023
KTM 1050 Adventure 2015
Yamaha Tenere 700 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 1050 Adventure 2015 |
Yamaha Tenere 700 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Cylindrée | 1050 cm³ | 689 cm³ |
| Alésage | 103 mm | 80 mm |
| Course | 63 mm | 65,6 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 73 ch |
| Couple | 107 Nm | 68 Nm |
| Tr/min au couple | 5750 tr/min | 6500 tr/min |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | |
| Taux de compression | 11,5 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-Molybdène | |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | |
| Débattement | 210 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Marque | WP | |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Débattement | 200 mm | |
| Freins avant | ||
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Technologie | radial | |
| Marque | Brembo | |
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 282 mm | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Marque | Brembo | |
| Diamètre | 245 mm | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 18 pouces |
| Empattement | 1560 mm | 1590 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 880 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 212 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 230 kg | 204 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 23 l | 16 l |
| Conformité au permis | A | |
| Longueur | 2365 mm | |
| Largeur | 915 mm | |
| Hauteur | 1455 mm | |
| Autonomie | 372 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 100 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 1050 Adventure 2015
Conclusion de vauli du 08/08/2015:
La KTM 1050 Adventure reprend là où les aventures 990 s'étaient arrêtées il y a quelques années : Une puissance d'environ 100 ch, une maniabilité ludique et autant ou aussi peu d'électronique que l'état de l'art actuel. Le moteur est en effet tout sauf lent, l'ABS et le contrôle de traction règlent de manière sûre et discrète et la performance de conduite est extrêmement orientée vers le plaisir, notamment en raison des pneus relativement étroits. Et tout cela à un prix qui, dans la ligue des grands enduros de voyage, n'est battu que par quelques concurrents. Aussi triste que cela puisse paraître, les deux aventures 1190 et surtout le fleuron 1290 Super Adventure ont atteint des sommets en matière de prix. C'est pourquoi la KTM 1050 Adventure est peut-être même le modèle le plus cohérent des quatre Adventure.
La Tenere 700 a désormais de la concurrence et, en raison de l'augmentation simultanée de son prix, elle ne fait plus autant sensation qu'il y a quelques années. Mais dès que la moto s'engage dans le off-road, on est tout simplement enthousiasmé en selle. La moto est dure à la tâche et vient à bout des passages les plus exigeants avec une grande fiabilité. Une vraie bonne moto d'aventure. Mais ceux qui prétendent être des aventuriers et ne roulent en fait que sur l'asphalte pourraient se faciliter la vie avec une autre moto.
- moteur puissant et raffiné
- : ABS désactivable
- contrôle de traction réglable
- maniabilité agile
- ergonomie réglable
- look prestigieux ressemblant à ses grandes sœurs
- pare-brise réglable en hauteur
- poids réduit
- prix abordable
- Le limiteur de régime intervient déjà à 8500 tours
- la protection contre les vents n'est pas tout à fait optimale
- apparence très robuste et fiable
- apparence sportive et élancée
- performance de conduite ludique
- Moteur étonnamment sportif et amusant
- bonne finition
- bonne suspension avec une plage de réglage adaptée à la pratique
- Poids relativement faible par rapport à d'autres motos d'enduro de voyage
- très dur à supporter
- ABS désactivable
- très bonne aptitude au tout-terrain
- très bonne ergonomie
- peu de confort d'assise sur les longs trajets
- Freins un peu mous sur l'asphalte
- Liste d'équipement très courte en matière d'électronique
- Changements de charge à bas régime
- le concept de commande avec la molette peu maniable n'a pas été bien accueilli lors du test
- Dosage de l'embrayage en pratique pas au niveau des concurrents
