KTM 125 SX 2015 VS. KTM 250 EXC 2015
KTM 125 SX 2015
KTM 250 EXC 2015
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 125 SX 2015 |
KTM 250 EXC 2015 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 1 |
| Temps | Moteur à deux temps | Moteur à deux temps |
| Cylindrée | 124,8 cc | 249 cc |
| Alésage | 54 mm | 66,4 mm |
| Course | 54,5 mm | 72 mm |
| Démarreur | Kick | Électro, Kick |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Kokusan | Kokusan |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Réfroidissement | Liquide | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Tube central | Tube central |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | WP |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | WP |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 80 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 100 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 100 mm | 140 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 90 % | 80 % |
| Diamètre de pneus arrière | 19 Po | 18 Po |
| Empattement | 1480 mm | 1482 mm |
| Hauteur de selle à vide | 992 mm | 960 mm |
| Poids à sec | 90,8 kg | 101,9 kg |
| Capacité utile du réservoir | 8 l | 9,5 l |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 125 SX 2008
Conclusion de edi-e du 19/11/2008:
C'est la plus petite et la plus légère des KTM (adultes) que l'on puisse acheter. Mais elle a bien plus à offrir que la plupart des gens ne le pensent.
Le "grand" moteur deux temps a été redéveloppé en 2017 et est utilisé sur les 250 et 300. Le démarreur électrique n'est plus "bridé" mais intégré de manière compacte. Le moteur de la 250 reste fidèle à sa ligne et a gagné en puissance sur toute la plage de régime. La moto offre un haut niveau de perfection et, entre les mains d'un expert, elle est une machine gagnante imbattable et indestructible. Assez forte pour les professionnels ! 300 pour la fraction rapide pas vraiment nécessaire. Un grand plus pour le confort de conduite grâce au nouvel arbre d'équilibrage : nettement moins de vibrations !
- Prix raisonnable
- faible poids
- sensation de conduite amusante.
- Caractéristique du moteur à laquelle il faut s'habituer
- châssis instable
- pas pour les trop feignants pour débrayer
- puissance élevée combinée à une maniabilité poussive
- structure simple - donc la plus dure à supporter en cas de charge extrême
- vibrations réduites grâce au nouveau moteur avec arbre d'équilibrage
- Comparé au quatre-temps, il est toujours plus fatigant à conduire sur les longues étapes
- la réponse du moteur est "bonne", mais pas aussi propre que sur le quatre-temps
- comparé au 300, il manque de couple à bas régime, surtout pour les pilotes moins expérimentés.
