KTM 1290 Super Duke R 2014 VS. Yamaha MT-10 2021
KTM 1290 Super Duke R 2014
Yamaha MT-10 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 1290 Super Duke R 2014 |
Yamaha MT-10 2021 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Cylindres | 2 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Cylindrée | 1301 cm³ | |
| Alésage | 108 mm | |
| Course | 71 mm | |
| Puissance du moteur | 173 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 8870 tr/min | |
| Couple | 144 Nm | |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | |
| Taux de compression | 13,2 | |
| Démarreur | Électro | |
| Type d’embrayage | Antihop | |
| Transmission | Chaîne | |
| CHASSIS | ||
| Cadre | Chrome-Molybdène | |
| Type de cadre | Trellis | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension avant | Telefourche upside down | |
| Marque | WP | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Piston | 4 pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Fixes | |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Type | Disque | |
| Piston | 2 pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Fixes | |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Empattement | 1482 mm | |
| Hauteur de selle | 835 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 189 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 18 l | |
| Conformité au permis | A | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 1290 Super Duke R 2016
Conclusion de kot du 13/12/2016:
Yamaha MT-10 2017
Conclusion de kot du 21/06/2017:
KTM ne connaît pas de retour en arrière et KTM ne connaît pas de pardon. C'est pourquoi la nouvelle 1290 Super Duke R est certes un peu plus maniable que sa devancière, mais aussi un peu plus puissante et rapide. Dès 2500 tours, plus de 100 Nm sont disponibles, le maximum est de 141, la puissance maximale est indiquée à 177 CV. Cela peut être trop, mais pas forcément. L'électronique reste le parachute de secours dans cette catégorie où le développement continue d'avancer à grands pas. KTM a commencé là où il y avait des difficultés, c'est-à-dire la stabilité. Les modifications apportées à la géométrie et au châssis l'ont nettement améliorée, ce qui rend la chevauchée de la bête non seulement plus rapide, mais aussi plus sûre. La maniabilité n'en est pas moins radicale et les gènes du supermotard sont plus visibles que sur n'importe quelle autre moto naked. Il ne peut y avoir qu'une seule Super Duke.
La Yamaha MT-10 dégage beaucoup d'émotion avec son superbe moteur CP4, mais n'en oublie pas pour autant son utilité pragmatique. Pour une nakedbike, elle offre beaucoup de confort lors des longs trajets. Elle se déplace rapidement, tout en restant cultivée à tout moment. Sur les pistes de course, le châssis n'est pas assez précis pour battre les autres Powernakeds. Mais dans l'ensemble, elle marque des points grâce à sa polyvalence associée à un look radical et à un son génial.
- moteur et couple monstrueux
- large plage de régime
- peu de vibrations
- freins puissants
- électronique complète
- supers extras
- détails de qualité
- look agressif sans concurrence
- Automate de commande un peu trop grossier
- son superbe
- protection agréable contre le vent
- position d'assise agréable même lors de longs trajets
- réactivité du moteur
- ensemble équilibré malgré un look radical et un son méchant
- Position de conduite trop inactive sur piste de course
- châssis et systèmes d'assistance à la conduite suffisants pour les trackdays mais pas au niveau des autres Powernakeds
