KTM 200 Duke 2016 VS. KTM 200 Duke 2017
KTM 200 Duke 2016
KTM 200 Duke 2017
Évaluation
KTM 200 Duke 2016
VS.
KTM 200 Duke 2017
Comparaison des données techniques
KTM 200 Duke 2016 |
KTM 200 Duke 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 1 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Cylindrée | 199,5 cc | |
| Alésage | 72 mm | 72 mm |
| Course | 49 mm | 49 mm |
| Puissance nominale | 26 ch | 26 ch |
| T/min à puissance nominale | 10000 T/min | 10000 T/min |
| Couple | 19,5 Nm | |
| T/min à couple | 8000 T/min | 8000 T/min |
| Taux de compression | 11,5 | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Chrome-Molybdène | Chrome-Molybdène |
| Conception de châssis | Trellis | Trellis |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | WP |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Assimilation | Direct | Direct |
| Marque | WP | WP |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | Fixes |
| Technologie | radiale | radiale |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 110 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Empattement | 1367 mm | 1367 mm |
| Hauteur de selle à vide | 800 mm | 800 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 129,5 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 11 l | 11 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | A2 |
Points forts et points faibles
KTM 200 Duke 2015
Conclusion de kot du 12/03/2015:
Le premier pas vers une vraie moto. 10 CV de plus que la 125, ce n'est pas rien, mais pour nous, Européens centraux, ce n'est pas un problème. Car la 200 n'est pas vendue chez nous. Les jeunes de 16 ans et les pilotes B-111 n'ont le droit de conduire que la 125, les nouveaux venus se tournent directement vers la 390 Duke, il n'y a donc pas de place pour la 200, qui ne se vend bien que dans d'autres pays, bien au-delà de nos frontières.
- nettement plus puissante que la 125
- utilisée dans l'école de wheelie
- non disponible dans nos pays
