KTM 300 EXC 2024 VS. KTM Freeride 350 2017
KTM 300 EXC 2024
KTM Freeride 350 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 300 EXC 2024 |
KTM Freeride 350 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 1 |
| Temps | Moteur à deux temps | Moteur à quatre temps |
| Cylindrée | 293,15 cc | 349,7 cc |
| Alésage | 72 mm | 88 mm |
| Course | 72 mm | 57,5 mm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Puissance nominale | 23 ch | |
| Taux de compression | 12,3 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Boucle double, Tube central | Périmètre |
| Angle de tête de fourche | 63,9 Degré | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 300 mm | |
| Marque | WP | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Débattement | 310 mm | |
| Marque | WP | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 260 mm | |
| Marque | Formula | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Hauteur de selle à vide | 963 mm | 915 mm |
| Poids à sec | 104,6 kg | 99,5 kg |
| Capacité utile du réservoir | 9 l | 5,5 l |
| Largeur de pneus avant | 90 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | |
| Largeur de pneus arrière | 110 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | |
| Empattement | 1418 mm | |
| Classes de permis de conduire | A2 | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La KTM 300 EXC reste la référence dans le segment du Hardenduro et offre un ensemble de premier ordre pour les pilotes sportifs. Son moteur puissant mais facile à contrôler, sa suspension précise et sa technologie moderne en font le choix idéal aussi bien pour les compétitions d'enduro difficiles que pour les aventures tout-terrain exigeantes. Certains Détails comme l'arrière tendu et la pompe à essence pourraient être améliorés, mais dans l'ensemble, la moto convainc par un mélange impressionnant de puissance, d'agilité et de facilité de conduite.
La Freeride n'essaie pas de combiner le trial et l'enduro pour être ensuite championne de sa catégorie dans les deux genres. Elle serait tout simplement trop lourde en trial et probablement trop fragile à la longue en enduro de compétition. La Freeride sera certainement bien accueillie par les pilotes de petite taille, car la faible hauteur de selle rend l'enduro accessible à un plus grand nombre de personnes.
- Moteur puissant et à forte traction
- peu de vibrations malgré la technique deux temps
- puissance délivrée linéaire et contrôlable
- très bonne maniabilité et grande maniabilité
- suspension précise et stable
- freins et embrayage Brembo de haute qualité
- réglage de la suspension sans outil
- dosage automatique de l'huile et injection pour un fonctionnement sans problème à toutes les hauteurs
- position de conduite étroite et ergonomique
- utilisation polyvalente de l'Hardenduro à la compétition Moto enduro
- La rigidité du cadre à l'arrière réduit le confort sur les terrains accidentés
- la pompe du réservoir peut poser des problèmes lorsque le niveau de remplissage est bas
- la protection du radiateur et le ventilateur adaptés à la pratique doivent être payés en supplément comme accessoires.
- Pont à cadre très résistant
- châssis positif
- position assise plus basse - transmet la sécurité.
- Désavantagé par rapport à l'EXC-F dans les passages à plein gaz et les sauts plus élevés.
