KTM 500 EXC 2014 VS. KTM Freeride E-XC 2018
KTM 500 EXC 2014
KTM Freeride E-XC 2018
Évaluation
KTM 500 EXC 2014
VS.
KTM Freeride E-XC 2018
Comparaison des données techniques
KTM 500 EXC 2014 |
KTM Freeride E-XC 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 510,4 cc | |
| Alésage | 95 mm | |
| Course | 72 mm | |
| Taux de compression | 11,8 | |
| Démarreur | Électro, Kick | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| Puissance nominale | 22 ch | |
| T/min à puissance nominale | 4500 T/min | |
| Couple | 42 Nm | |
| T/min à couple | 5000 T/min | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Tube central | Périmètre |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | WP |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | WP |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | 80 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 100 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 140 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 18 Po |
| Empattement | 1482 mm | 1418 mm |
| Hauteur de selle à vide | 970 mm | 910 mm |
| Poids à sec | 111,5 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 9 l | |
| Poids à vide en ordre de marche | 108 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
C'est une bonne moto, mais pour ceux qui ne sont pas très forts, la 350 a beaucoup plus d'avantages et presque aucun inconvénient en off-road. Mesdames, cherchez donc des pilotes de 500 dans le paddock. Ce sont des hommes sur les épaules desquels vous pouvez vous appuyer en toute sécurité et qui peuvent probablement aussi vous protéger d'un grizzly.
Une moto d'enduro simple et bien conçue. Sur le plan technique, l'ensemble est de grande qualité et sophistiqué. On se remet soudain à faire de l'enduro beaucoup plus souvent - la E-XC est toujours là. Mais ne la considérez en aucun cas comme une enduro classique. Elle ne peut pas remplacer un enduro à essence, mais est plutôt une deuxième machine, il est vrai, très chère.
- Puissance relativement élevée
- possibilité de conduite "bâclée"
- maniabilité facile
- Un peu plus de poids.
- Couple élevé dès l'arrêt
- facile à utiliser
- très silencieux
- qualité de réglage élevée - bien meilleure que celle des scooters électriques fabriqués en Chine
- parfait sur les off-roads étroits à faible vitesse
- forte traction sur les pentes raides.
- frein arrière faible
- prix élevé
- les longues étapes de liaison ne sont pas son point fort
