KTM Freeride E-XC 2015 VS. Kawasaki KX250F 2018
KTM Freeride E-XC 2015
Kawasaki KX250F 2018
Évaluation
KTM Freeride E-XC 2015
VS.
Kawasaki KX250F 2018
Comparaison des données techniques
KTM Freeride E-XC 2015 |
Kawasaki KX250F 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Puissance nominale | 22 ch | |
| T/min à puissance nominale | 4500 T/min | |
| Couple | 42 Nm | |
| T/min à couple | 5000 T/min | |
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 249 cc | |
| Alésage | 77 mm | |
| Course | 53,6 mm | |
| Taux de compression | 13,4 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Kick | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Allumage | CDI, Digital | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 5 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Conception de châssis | Périmètre | Périmètre |
| Angle de tête de fourche | 42 Degré | |
| Chasse | 123 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 310 mm | |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Uni Trak | |
| Débattement | 310 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Marque | Formula | |
| Diamètre | 270 mm | |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Technologie | Petal | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | |
| Pistons | 1 piston | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 80 mm | 80 mm |
| Hauteur de pneus avant | 100 % | 100 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 120 mm | 100 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 19 Po |
| Empattement | 1418 mm | 1478 mm |
| Hauteur de selle à vide | 910 mm | 945 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 108 kg | 104,7 kg |
| Longueur | 2172 mm | |
| Largeur | 825 mm | |
| Hauteur | 1270 mm | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Une moto d'enduro simple et bien conçue. Sur le plan technique, l'ensemble est de grande qualité et sophistiqué. On se remet soudain à faire de l'enduro beaucoup plus souvent - la E-XC est toujours là. Mais ne la considérez en aucun cas comme une enduro classique. Elle ne peut pas remplacer un enduro à essence, mais est plutôt une deuxième machine, il est vrai, très chère.
Plus facile à conduire malgré un couple plus élevé. Une des meilleures MX, si ce n'est la meilleure, dans la catégorie des quarts de litre.
- Couple élevé dès l'arrêt
- facile à utiliser
- très silencieux
- qualité de réglage élevée - bien meilleure que celle des scooters électriques fabriqués en Chine
- parfait sur les off-roads étroits à faible vitesse
- forte traction sur les pentes raides.
- frein arrière faible
- prix élevé
- les longues étapes de liaison ne sont pas son point fort
- App pour les réglages de la fourche
- Couple moteur
- Manipulation
- Système de contrôle de lancement
- Kit de programmation KX FI (disponible en option)
- Kickstarter
