Moto Guzzi V85 TT 2023 VS. Yamaha Tenere 700 2023
Moto Guzzi V85 TT 2023
Yamaha Tenere 700 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Moto Guzzi V85 TT 2023 |
Yamaha Tenere 700 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | V sur | |
| Degré | 90 | |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Commande de soupapres | OHV | DOHC |
| Réfroidissement | Air | Liquide |
| Lubrification | Carter sec | |
| Cylindrée | 853 cc | 689 cc |
| Alésage | 84 mm | 80 mm |
| Course | 77 mm | 65,6 mm |
| Puissance nominale | 76 ch | 73 ch |
| T/min à puissance nominale | 7500 T/min | 9000 T/min |
| Couple | 82 Nm | 68 Nm |
| T/min à couple | 5000 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 10,5 | 11,5 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 52 mm | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Monodisque | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital | |
| Propulsion | Cardan | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 170 mm | 210 mm |
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Direct | |
| Débattement | 170 mm | 200 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 282 mm |
| Pistons | 4 pistons | |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 245 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 18 Po |
| Longueur | 2240 mm | 2365 mm |
| Largeur | 950 mm | 915 mm |
| Hauteur | 1300 mm | 1455 mm |
| Empattement | 1530 mm | 1590 mm |
| Hauteur de selle à vide | 830 mm | 880 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 230 kg | 204 kg |
| Capacité utile du réservoir | 23 l | 16 l |
| Vitesse maximale | 195 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Autonomie | 469 km | 372 km |
| Émissions combinées de CO2 | 119 g/km | 100 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux LED | Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
La cruiser parmi les enduros de voyage rayonne de confort et de souveraineté. Son moteur V2 tonitruant se laisse bien conduire et pardonne. Le châssis et les freins fonctionnent également bien. Elle ne convient pas plus aux situations extrêmes en off-road qu'aux mains des traîneurs de genoux notoires. La Moto Guzzi V 85 TT aime faire des tours de piste cultivés et confortables, et elle offre également suffisamment de confort pratique pour les longs trajets grâce à sa transmission par cardan et son ergonomie. De plus, elle a un look sensationnel et transmet des émotions. Seuls quelques chevaux de plus que ses 80 ch seraient les bienvenus pour certains de nos testeurs.
La Tenere 700 a désormais de la concurrence et, en raison de l'augmentation simultanée de son prix, elle ne fait plus autant sensation qu'il y a quelques années. Mais dès que la moto s'engage dans le off-road, on est tout simplement enthousiasmé en selle. La moto est dure à la tâche et vient à bout des passages les plus exigeants avec une grande fiabilité. Une vraie bonne moto d'aventure. Mais ceux qui prétendent être des aventuriers et ne roulent en fait que sur l'asphalte pourraient se faciliter la vie avec une autre moto.
- moteur V2 confortable et tolérant
- son superbe
- freins à bonne puissance de décélération
- aspect extérieur très culte et agréable
- convient pour les terrains off-road légers
- transmission par cardan facile à entretenir
- certains de nos rédacteurs souhaiteraient plus de sportivité et de puissance
- ne convient pas aux parcours tout-terrain plus difficiles
- conduite en position debout difficile pour les pilotes de grande taille
- apparence très robuste et fiable
- apparence sportive et élancée
- performance de conduite ludique
- Moteur étonnamment sportif et amusant
- bonne finition
- bonne suspension avec une plage de réglage adaptée à la pratique
- Poids relativement faible par rapport à d'autres motos d'enduro de voyage
- très dur à supporter
- ABS désactivable
- très bonne aptitude au tout-terrain
- très bonne ergonomie
- peu de confort d'assise sur les longs trajets
- Freins un peu mous sur l'asphalte
- Liste d'équipement très courte en matière d'électronique
- Changements de charge à bas régime
- le concept de commande avec la molette peu maniable n'a pas été bien accueilli lors du test
- Dosage de l'embrayage en pratique pas au niveau des concurrents
