MV Agusta F3 800 2021 VS. Honda CBR1000RR-R Fireblade 2021
MV Agusta F3 800 2021
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
MV Agusta F3 800 2021 |
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2021 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 3 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 798 cc | 999,89 cc |
| Alésage | 79 mm | 81 mm |
| Course | 54,3 mm | 48,5 mm |
| Puissance nominale | 148 ch | 217 ch |
| T/min à puissance nominale | 13000 T/min | 14500 T/min |
| Couple | 88 Nm | 113 Nm |
| T/min à couple | 10600 T/min | 12500 T/min |
| Taux de compression | 13,3 | 13 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Trellis | Twin-Spar |
| Angle de tête de fourche | 66 Degré | |
| Chasse | 102 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | Marzocchi | Showa |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 125 mm | 120 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Technologie | Big Piston | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Sachs | Showa |
| Débattement | 123 mm | 137 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Assimilation | Pro-Link | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 330 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Brembo | Nissin |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Marque | Brembo | Brembo |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | Modes de conduite, ABS de virage, Launch-Control, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 200 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2060 mm | 2100 mm |
| Largeur | 725 mm | 745 mm |
| Empattement | 1380 mm | 1455 mm |
| Hauteur de selle à vide | 805 mm | 830 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 173 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 16,5 l | 16,1 l |
| Vitesse maximale | 240 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Hauteur | 1140 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 201 kg | |
| Autonomie | 255 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 148 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 6,3 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024
Conclusion de Martin_Bauer du 13/03/2024:
Une moto étonnamment sophistiquée. La sonorité mécanique est certes très exotique, mais la performance de conduite était famélique. La MV réussit là où d'autres supersports "midsize" échouent. Elle a les caractéristiques / options des grandes 1000 combinées à une maniabilité simple et à une puissance réalisable. Déjà à l'arrêt, la F3 envoûte, et une fois en selle, on est définitivement tombé amoureux.
Pour une mise à jour annoncée par Honda, la nouvelle lame de feu n'a pas changé d'un iota. Certaines nouveautés sont bien sûr dues à la nouvelle norme EURO, mais beaucoup vont vraiment dans le sens d'une meilleure conduite. Je suis très heureux qu'à une époque où de plus en plus de constructeurs se retirent du segment très performant et coûteux des Superbikes, Honda se consacre encore une fois à l'amélioration de ce qui est déjà bon et montre ainsi ce qui est techniquement faisable. Car même si ces motos atteignent pour beaucoup d'entre nous des régions qui ne sont plus abordables, elles montrent le savoir-faire ou les possibilités techniques. Et avec le temps, celles-ci trouvent leur place sur les motos 0-8-15, dont la majorité des motards profite également.
- Moteur parfaitement réglé avec une réactivité propre et de bonnes reprises
- freins superbes
- la moto semble ultra-compacte, mais la position de conduite reste acceptable
- le châssis superbe fait des changements de direction et des virages un jeu d'enfant
- optique intemporelle et superbe.
- son brut mécanique
- un peu moins de place pour les genoux
- réseau de concessionnaires et approvisionnement en pièces de rechange "tremblotant".
- position assise améliorée
- Très bonne tenue de route
- Moteur puissant comme un ours
- Throttle Split donne beaucoup de confiance au pilote
- Châssis adapté à la course, même en mode automatique
- Prix
