Suzuki GSX-R 1000 R 2021 VS. BMW M 1000 RR 2021
Suzuki GSX-R 1000 R 2021
BMW M 1000 RR 2021
Évaluation
Suzuki GSX-R 1000 R 2021
VS.
BMW M 1000 RR 2021
Comparaison des données techniques
Suzuki GSX-R 1000 R 2021 |
BMW M 1000 RR 2021 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1000 cc | 999 cc |
| Alésage | 76 mm | 80 mm |
| Course | 55,1 mm | 49,7 mm |
| Puissance nominale | 202 ch | 212 ch |
| T/min á puissance nominale | 13200 T/min | 14500 T/min |
| Couple | 118 Nm | 113 Nm |
| T/min á couple | 10800 T/min | 11000 T/min |
| Taux de compression | 13,2 | 13,5 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 46 mm | 48 mm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Conception de châssis | Pont, Twin-Spar | Pont, Moteur intégré à la structure portante |
| Angle de tête de fourche | 66,8 Degré | 66,4 Degré |
| Chasse | 95 mm | 99,8 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 43 mm | 45 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Redirection | |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 135 mm | 117 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale, Monoblock | radiale |
| Marque | Brembo | |
| Assimilation | Flottant | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Launch-Control, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 200 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2075 mm | 2073 mm |
| Largeur | 705 mm | 848 mm |
| Hauteur | 1145 mm | 1197 mm |
| Empattement | 1420 mm | 1457 mm |
| Hauteur de selle à vide | 825 mm | 832 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 203 kg | 192 kg |
| Capacité utile du réservoir | 16 l | 16,5 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Émissions combinées de CO2 | 144 g/km | |
| Bruit stationnaire | 96 dB | |
| Poids à sec (avec ABS) | 170 kg | |
| Vitesse maximale | 306 km/h | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki a réussi à rendre la GSX-R 1000 R 2017 géniale. Une moto puissante comme un ours avec une courbe de couple incroyablement douce. Incroyable avec 202 ch ! Le châssis est de grande qualité et l'électronique n'a pas de paillettes, mais elle offre des performances exceptionnelles.
BMW M 1000 RR : L'icône supersport perfectionnée La BMW M 1000 RR est la quintessence du supersports. Elle est aussi tranchante qu'un rasoir, avec une stabilité et une précision qui étonnent même les pilotes les plus expérimentés. Directement du showroom à la piste de course, sans avoir à dépenser le moindre centime pour des modifications supplémentaires - c'est la perfection à l'état pur. Chaque virage, chaque freinage, chaque accélération est un témoignage de l'ingénierie allemande. En ligne droite, elle s'élance comme un avion à réaction et chaque mouvement semble aussi précis que si l'on manipulait un instrument chirurgical.
- Moteur poussif
- pas de creux dans la courbe de couple
- Super stable en sortie de virage et en rayon
- Superbe Quickshifter
- Châssis de haute qualité
- grandiose sur les circuits rapides
- Frein moteur non réglable
- contrôle de la wheely couplé au contrôle de traction
- Puissant moteur quatre cylindres
- réactivité fine
- excellente stabilité au freinage et en virage
- conduite précise
- grande stabilité au freinage
- position de conduite ergonomique pour une conduite sportive
- composants de suspension de haute qualité entièrement réglables
- convient pour une utilisation directe sur piste de course sans modification
- aérodynamisme impressionnant
- qualité de fabrication et de matériaux élevée.
- Nécessite une position de conduite sportive, moins confortable pour les longs trajets
- complexité et besoins de réglages élevés pour des performances optimales
- moins adapté à la vie quotidienne par rapport aux autres catégories de motos
- exigences accrues pour le pilote en termes de compétences de conduite et d'expérience.
