Suzuki V-Strom 1050DE 2023 VS. BMW F 800 GS Adventure 2017
Suzuki V-Strom 1050DE 2023
BMW F 800 GS Adventure 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 1050DE 2023 |
BMW F 800 GS Adventure 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1037 cm³ | 798 cm³ |
| Alésage | 100 mm | 82 mm |
| Course | 66 mm | 75,6 mm |
| Puissance du moteur | 107 ch | 85 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 100 Nm | 83 Nm |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | 5750 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 12 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double | Tubulaire, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 62,5 degré | 64 degré |
| Chasse | 126 mm | 117 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 170 mm | 230 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 169 mm | 215 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 265 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, suspension à réglage électronique |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2390 mm | 2305 mm |
| Largeur | 960 mm | 895 mm |
| Hauteur | 1505 mm | |
| Empattement | 1595 mm | 1573 mm |
| Hauteur de selle | 880 mm | 890 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 252 kg | 232 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 24 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 384 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 120 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,2 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki V-Strom 1050DE 2024
Conclusion de Gregor du 06/10/2024:
BMW F 800 GS Adventure 2013
Conclusion de vauli du 25/06/2013:
Avec le remaniement ou l'extension de la gamme 1050 par le modèle DE, Suzuki propose désormais à chacun le grand V-Strom qui lui convient. Ceux qui savent d'emblée qu'ils resteront presque exclusivement sur la route trouveront dans le modèle standard un compagnon de voyage fiable, mais ceux qui souhaitent moins se restreindre dans le choix des chemins et s'aventurer régulièrement sur des terrains non stabilisés trouveront désormais dans le DE un bon choix. La machine semble robuste, est facile à conduire et offre un grand confort sur de longues distances. Pour des utilisations tout-terrain très sérieuses, le poids est trop élevé et les débattements trop faibles. Mais l'argument principal reste de toute façon, comme pour le modèle standard, le magnifique moteur qui, avec son couple généreux, ne laisse rien à désirer.
La grande R 1200 GS Adventure a peut-être été jusqu'à présent la moto d'aventure longue distance par excellence, mais pour ceux qui recherchent aussi un peu de plaisir et de sport, la F 800 GS Adventure est certainement plus adaptée.
- Moteur puissant
- pack électronique simple mais de haute qualité avec commande intuitive
- bonne ergonomie aussi bien assis que debout
- mode Gravel pour les débutants en tout-terrain
- fonction Offroad ABS
- confort équilibré pour les longs trajets
- robuste, tenace et fiable
- look rétro réussi
- Prix raisonnable
- paraît grand et un peu encombrant lors des manœuvres
- poids supérieur à la moyenne
- les débattements pourraient être plus importants
- Moteur à couple élevé
- faible poids
- réservoir de 24 litres
- Nix
