Suzuki V-Strom 650 2015 VS. CFMOTO 800MT-X 2025
Suzuki V-Strom 650 2015
CFMOTO 800MT-X 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 650 2015 |
CFMOTO 800MT-X 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Cylindrée | 645 cc | 799 cc |
| Alésage | 81 mm | 88 mm |
| Course | 62,6 mm | 65,7 mm |
| Puissance nominale | 67 ch | 91 ch |
| T/min à puissance nominale | 8800 T/min | 8250 T/min |
| Couple | 60 Nm | 86 Nm |
| T/min à couple | 6400 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 11,5 | 12,7 |
| Propulsion | Chaîne | |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Twin-Spar | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 230 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Possible de réglable | Précharge du ressort | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 230 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Pistons | 2 pistons | 4 pistons |
| Diamètre | 320 mm | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 2 pistons |
| Diamètre | 260 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 18 Po |
| Longueur | 2290 mm | 2288 mm |
| Largeur | 840 mm | 945 mm |
| Hauteur | 1390 mm | 1426 mm |
| Empattement | 1555 mm | 1530 mm |
| Hauteur de selle à vide | 820 mm | 870 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 215 kg | 220 kg |
| Capacité utile du réservoir | 20 l | 22,5 l |
| Vitesse maximale | 180 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki V-Strom 650 2016
Conclusion de kot du 09/09/2016:
Comme la Kawasaki Versys, la petite V-Strom a un peu vieilli. La 1000 est tellement réussie et facile à conduire qu'il faudrait envisager de prendre tout de suite la "grande". Mais en matière de polyvalence, la 650 n'a rien à envier à la grande V-Strom, et ce pour un prix nettement plus avantageux. Il n'y a que sur les pistes de course que nous ne l'emmènerions plus. Et bien sûr, elle a plus de mal à supporter une charge élevée qu'une moto de plus de 100 chevaux.
La CFMOTO 800 MT-X surprend par son moteur cultivé, son contrôle de la suspension et sa maniabilité qui, grâce à un centre de gravité bas, semble bien plus légère que ne le laissent supposer les données. Dans la pratique, elle se comporte de manière équilibrée, inspire confiance et offre un équipement extrêmement complet pour son prix. De petites faiblesses subsistent au niveau de la logique électronique, de la qualité de commande et de la faiblesse du couple au milieu, mais elles ne changent pas grand-chose à la forte impression d'ensemble. En fin de compte, il s'agit d'un vélo d'aventure honnête et polyvalent qui n'atteint pas tout à fait le niveau premium, mais qui représente une alternative réelle et sérieuse en termes de prix et de conduite.
- couple généreux
- bonne sonorité
- grand réservoir
- position de conduite détendue
- look un peu vieillot
- guidon étroit
- lent en virage
- Excellent rapport qualité/prix
- Suspension entièrement réglable
- Bicylindre LC8c raffiné avec une forte puissance à bas et haut régime
- Maniabilité étonnamment agile grâce à un réservoir et un centre de gravité bas
- Équipement moderne en standard, là où il faut payer pour les marques premium : Quickshifter, capteurs de pression des pneus, Motion Alert, fonction Find My
- Écart de régime perceptible entre 5000 et 7000 tr/min
- qualité des interrupteurs et haptique inférieure au niveau premium
- le régulateur de vitesse ne peut pas être désactivé par un retour de l'accélérateur
- intégration de la navigation via l'application compliquée
