Triumph Scrambler 900 2024 VS. Triumph Scrambler 1200 XC 2021
Triumph Scrambler 900 2024
Triumph Scrambler 1200 XC 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Scrambler 900 2024 |
Triumph Scrambler 1200 XC 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 900 cm³ | 1200 cm³ |
| Alésage | 84,6 mm | 97,6 mm |
| Course | 80 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 65 ch | 90 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7250 tr/min | 7250 tr/min |
| Couple | 80 Nm | 110 Nm |
| Tr/min au couple | 3250 tr/min | 4500 tr/min |
| Taux de compression | 11 | 11 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 5 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube central | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 64,4 degré | 25,8 Degré |
| Chasse | 109 mm | 121 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Diamètre | 41 mm | 45 mm |
| Débattement | 120 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Double amortisseur | Double amortisseur |
| Marque | Kayaba | Öhlins |
| Débattement | 120 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 255 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Nissin | Brembo |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2125 mm | 2285 mm |
| Largeur | 835 mm | 840 mm |
| Hauteur | 1180 mm | 1200 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1530 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm | 840 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 223 kg | 230 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 12 l | 16 l |
| Vitesse de pointe | 164 km/h | |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 279 km | 347 km |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | 105 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | 4,6 l/100 km |
Comparaison des points forts et des points faibles
La nouvelle Triumph Scrambler 900 est une évolution étonnamment profonde. Elle est plus dynamique, plus précise et sa sonorité est plus envoûtante que jamais. Techniquement, c'est une merveille, émotionnellement, c'est un point de friction. Celui qui cherche une moto purement rétro se sentira peut-être dépaysé. Celui qui cherche une moto de caractère pour la route, les chemins de terre et les aventures du week-end pourrait tomber amoureux ... ou devenir accro. Je suis tiraillé entre les deux. Et c'est peut-être le plus grand compliment que je puisse faire à une moto.
La Scrambler 1200 XC est grandiose et juste à la bonne taille. Elle est puissante et offre 200 mm de débattement. Cela suffit pour plus d'aventures que ce à quoi tu étais habitué jusqu'à présent. Elle a une hauteur de selle accessible, ce qui en fait une alternative élégante aux puissantes motos de tourisme. Le guidon un peu plus étroit la rend un peu plus docile - ce qui n'a rien de négatif. Si on la place à côté de la XE, elle est tout simplement le choix le plus raisonnable. Personne n'a besoin de plus.
- réactivité précise
- son addictif
- maniabilité agile malgré le poids
- suspension
- électronique moderne intégrée de manière judicieuse
- dynamique de conduite élevée
- excellente volonté de braquage
- Perte du romantisme du cockpit analogique
- certains accessoires d'anciens modèles ne sont pas compatibles
- design trop moderne pour les traditionalistes
- Moteur à couple élevé
- hauteur de selle basse
- excellente réactivité
- son noble
- finition de haute qualité
- superbes options
- donne beaucoup de confiance sur la route et en off-road
- La chaleur du pot d'échappement est gênante sur la jambe droite
- Peu de protection contre les intempéries
- moins d'angle d'inclinaison maximum sur la route
