Triumph Speed Triple R 2015 VS. Triumph Speed Triple 1200 RS 2025
Triumph Speed Triple R 2015
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Speed Triple R 2015 |
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 3 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | |
| Cylindrée | 1050 cm³ | |
| Alésage | 79 mm | |
| Course | 71,4 mm | |
| Puissance du moteur | 135 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 9400 tr/min | |
| Couple | 111 Nm | |
| Tr/min au couple | 7750 tr/min | |
| Taux de compression | 12 | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Transmission | Chaîne | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | |
| Type de cadre | Tube double | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | |
| Marque | Öhlins | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Marque | Öhlins | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Longueur | 2100 mm | |
| Largeur | 795 mm | |
| Hauteur | 1110 mm | |
| Empattement | 1435 mm | |
| Hauteur de selle | 825 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 212 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,5 l | |
| Conformité au permis | A | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Speed Triple R 2015
Conclusion de vauli du 04/08/2015:
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025
Conclusion de Alessio du 04/09/2025:
La Speed Triple R séduit par son châssis Öhlins de haute qualité, sensible à la réponse, et par son look époustouflant. Le design reste fidèle à sa ligne - ce qui ne peut que réjouir les nombreux fans. On peut difficilement se plaindre du freinage et de la réactivité du moteur, mais on peut tout à fait lui pardonner son manque de puissance sur la concurrence et sa maniabilité un peu lente, après tout, la Speed Triple est un classique avec une histoire et son design est légendaire - ce qui est bien plus important pour les vrais fans que quelques chevaux de plus.
Les éléments de suspension haut de gamme avec la suspension semi-active Öhlins, le système de freinage avec cylindre de frein Brembo, le Quickshifter haut de gamme et le somptueux moteur qui équipe la Triumph Speed Triple 1200 RS en font une moto qui porte le sigle "RS" non pas pour des raisons de marketing, mais parce qu'elle l'a mérité. Seul le manque de protection contre le vent m'a donné du fil à retordre, car quiconque a déjà roulé à plus de 200 km/h sur une nakedbike sait à quel point c'est fatigant, même si on se fait aussi petit que possible. Ceux qui prévoient de la conduire plus souvent sur les pistes de course pourraient donc investir dans une forme de protection contre le vent. Dans l'ensemble, c'est une fantastique Moto électrique polyvalente qui a prouvé sa valeur sur les pistes de course. D'un côté, son agilité et son couple en font une moto de campagne très amusante. De l'autre, ses performances de pointe, son équipement haut de gamme et sa stabilité en font une arme redoutable sur les pistes de course, qui n'a rien à envier à une supersportive.
- moteur trois cylindres puissant et unique en son genre
- freins puissants
- excellents composants de suspension Öhlins
- look traditionnel
- maniement un peu lent
- supplément de prix élevé pour la version R
- Excellente suspension électronique Öhlins avec une large plage de réglage
- freins au top
- super Quickshifter
- performance de conduite inspirant confiance
- réponse moteur impeccable
- embrayage anti-hopping précis
- polyvalence allant du confort sur route de campagne au plaisir sur circuit
- nouveau Front Wheel Lift Control avec 4 niveaux de réglage adaptés à la pratique
- excellente ergonomie du haut du corps
- grande qualité d'équipement
- bon feedback des roues avant et arrière
- légèreté avec 199 kg prête à rouler
- angle de braquage limité pour les manœuvres
- le concept de commande et l'application mobile offrent toujours un potentiel d'amélioration
- sur la piste de course, pas de protection contre le vent
