Triumph Tiger 1200 XCA 2018 VS. BMW F 850 GS Adventure 2019
Triumph Tiger 1200 XCA 2018
BMW F 850 GS Adventure 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 1200 XCA 2018 |
BMW F 850 GS Adventure 2019 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1215 cc | 853 cc |
| Alésage | 85 mm | 84 mm |
| Course | 71,4 mm | 77 mm |
| Puissance nominale | 141 ch | 95 ch |
| T/min à puissance nominale | 9350 T/min | 8250 T/min |
| Couple | 122 Nm | 92 Nm |
| T/min à couple | 7600 T/min | 6250 T/min |
| Taux de compression | 11 | 12,7 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Cardan | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Accélérateur diamètre | 48 mm | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | Trellis, Moteur intégré à la structure portante |
| Angle de tête de fourche | 66,8 Degré | 62 Degré |
| Chasse | 99,9 mm | 124,6 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 48 mm | 43 mm |
| Débattement | 190 mm | 230 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | WP | |
| Débattement | 193 mm | 215 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort, De rebond |
| Assimilation | Direct | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 305 mm | 305 mm |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| Marque | Brembo | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 282 mm | 265 mm |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | Nissin | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, Châssis dynamique, Ride by Wire, Contrôle de traction | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Ride by Wire |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 170 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2230 mm | 2300 mm |
| Largeur | 830 mm | 939 mm |
| Hauteur | 1470 mm | |
| Empattement | 1520 mm | 1593 mm |
| Hauteur de selle à vide | 855 mm | 875 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 248 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 20 l | 23 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 244 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger 1200 XCA 2017
Conclusion de vauli du 30/11/2017:
La Triumph Tiger 1200 XCa est le fer de lance de la gamme Tiger - on ne peut vraiment pas faire mieux. En plus du régulateur de vitesse, des poignées et des sièges chauffants, des différents modes de conduite, de la suspension à réglage électronique, de l'ABS en virage, du contrôle de traction optimisé et d'un pare-brise Touring à réglage électrique, il faut ajouter des barres de protection, une protection moteur en aluminium, des jantes à rayons métalliques, un sixième mode de conduite et des repose-pieds spéciaux pour le tout-terrain. La capacité tout-terrain n'est pas poussée à l'excès par la roue avant de 19 pouces, mais on progresse tout de même étonnamment bien sur les chemins de terre grâce à une maniabilité équilibrée. La Tiger 1200 XCx a tout ce qu'il faut, mais seulement si l'on n'a pas piloté la XCa - qui en a encore plus !
Bourrée de caractéristiques techniques et d'équipements supplémentaires, la "petite" Adventure est un appareil high-tech. Les nombreuses fonctions fonctionnent bien, ce sont surtout le châssis électronique et le fonctionnement soyeux du moteur qui enthousiasment nos testeurs. L'origine asiatique du moteur ne se remarque pas. Le réservoir plus grand de la version Adventure et tous les accessoires font grimper le poids et le prix de manière significative. Avec ses 244 kg, la BMW F 850 GS Adventure est déjà un gros morceau, ce qui ne plaît pas à tout le monde. Mais l'ergonomie est au top et la position de conduite dans le large carénage donne un sentiment de sécurité et de protection.
- belle optique de qualité
- moteur puissant
- très bons freins
- ABS en virage
- contrôle de traction
- modes de conduite
- innombrables caractéristiques de confort
- n'est pas conçu sans compromis pour le off-road
- moteur soyeux
- ergonomie et confort au top
- parfaitement adapté à la randonnée
- adapté au tout-terrain
- techniquement très abouti
- prix élevé avec équipement supplémentaire
- le moteur dégage peu d'émotion
- fourche non réglable
- poids assez élevé
