Triumph Trident 800 2026 VS. Husqvarna 701 Supermoto 2022
Triumph Trident 800 2026
Husqvarna 701 Supermoto 2022
Évaluation
Triumph Trident 800 2026
VS.
Husqvarna 701 Supermoto 2022
Comparaison des données techniques
Triumph Trident 800 2026 |
Husqvarna 701 Supermoto 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 3 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | Culbuteur, OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 798 cm³ | 692,7 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 105 mm |
| Course | 55,7 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 115 ch | 74 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10750 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 84 Nm | 73,5 Nm |
| Tr/min au couple | 8500 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 | 12,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage, Embrayage assisté | Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire, Périmètre | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 24,5 degré | 63,6 Degré |
| Chasse | 108 mm | 107,7 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | WP |
| Diamètre | 41 mm | 48 mm |
| Débattement | 120 mm | 215 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Showa | WP |
| Débattement | 130 mm | 240,01 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | radial |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, ABS de virage, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne, IMU (Unité de mesure inertielle), Contrôle de traction en virage | Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2024 mm | |
| Largeur | 815 mm | |
| Hauteur | 1088 mm | |
| Empattement | 1402 mm | 1470 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 890 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 198 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 13 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 297 km | 320 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 109 g/km | 96 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,7 l/100 km | 4,05 l/100 km |
| Intervalle d'entretien | 16000 km | |
| Poids à sec (avec ABS) | 148 kg | |
| Bruit stationnaire | 90 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Triumph Trident 800 reste fidèle à l'idée de la Trident : accessible, simple, agréable à conduire - mais sensiblement plus adulte. Le nouveau tricylindre de 798 cm3 fournit de l'élasticité, le Quickshifter de série fonctionne parfaitement, et l'ensemble de la suspension, des pneus, de l'électronique et de l'ergonomie fait de la Trident 800 une moto qui semble légère en ville et ronde sur la route. A cela s'ajoutent une très bonne finition et un design clairement identifiable comme étant celui d'une Trident - avec un peu plus de bulliness et de discussion sur le support de plaque d'immatriculation.
La Husqvarna 701 Supermoto est une moto purement fun qui n'est pas faite pour les longues randonnées ni pour les grandes vitesses. Légère, puissante, puriste. Si l'interrupteur automatique de changement de vitesse avait également été victime de ce purisme - cela ne me dérangerait pas.
- Moteur tricylindre élastique et puissant Quickshifter de série et excellente configuration Ergonomie réussie pour de nombreuses tailles. Suspension équilibrée avec un bon compromis quotidien/sportif
- Bons pneus d'usine (Michelin Road 6)
- Freins bien dosés
- Vaste équipement de série
- Stable même à vitesse d'autoroute
- Finition de qualité et design Trident réussi
- l'écran n'est pas tout à fait premium Le revêtement du réservoir est susceptible d'être rayé (pad de réservoir recommandé) Levier d'embrayage non réglable
- Moteur d'ours
- Très souple
- Bon freinage
- Châssis avec de la réserve
- Le changement de vitesse automatique a besoin d'ordres fermes
- le frein vrombit de temps en temps
