Triumph Trophy SE 2018 VS. Triumph Tiger Explorer XRx 2017
Triumph Trophy SE 2018
Triumph Tiger Explorer XRx 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Trophy SE 2018 |
Triumph Tiger Explorer XRx 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 3 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1215 cc | 1215 cc |
| Alésage | 85 mm | 85 mm |
| Puissance nominale | 134 ch | 139 ch |
| T/min à puissance nominale | 8900 T/min | 9300 T/min |
| Couple | 120 Nm | 123 Nm |
| T/min à couple | 6450 T/min | 6200 T/min |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Cardan | Cardan |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Course | 71,4 mm | |
| Taux de compression | 11,04 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Conception de châssis | Pont | Trellis |
| Châssis | Acier | |
| Angle de tête de fourche | 66,9 Degré | |
| Chasse | 99,2 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Marque | WP | WP |
| Possibilité de réglage | De rebond | Niveau de pression, De rebond |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 190 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | WP |
| Possible de réglable | De rebond | Précharge du ressort |
| Suspension | Monobras | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 193 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Marque | Nissin | Brembo |
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 305 mm | |
| Assimilation | Flottant | |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | Nissin | Nissin |
| Diamètre | 282 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 170 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2235 mm | 2230 mm |
| Largeur | 975 mm | 830 mm |
| Hauteur | 1435 mm | 1400 mm |
| Empattement | 1542 mm | 1520 mm |
| Hauteur de selle à vide | 800 mm | 857 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 301 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 26 l | 20 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 246 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Trophy SE 2015
Conclusion de vauli du 06/08/2015:
Triumph Tiger Explorer XRx 2016
Conclusion de vauli du 03/08/2016:
Les premières impressions sont trompeuses, la Trophy SE semble extrêmement massive et immobile à l'arrêt, mais elle est plus maniable que prévu. De manière réjouissante, elle parvient à négocier les virages les plus serrés d'un seul coup, avec un peu d'élan. Le moteur puissant avec une bonne traction par le bas est bien sûr d'une grande aide - il n'y a pas de mauvaises surprises à attendre du côté du moteur. Les caractéristiques / options sont également très appréciables et ne laissent rien à désirer avec une chaîne hi-fi, un pare-brise électrique, un régulateur de vitesse et de nombreuses autres fonctionnalités. La commande via les nombreux boutons ne fonctionne pas de manière tout à fait intuitive et le toucher des différentes pièces pourrait être un peu plus haut de gamme. Mais la Triumph Trophy SE est loin d'être mal finie et son allure agile en fait un très bon parti.
Le segment des motos de tourisme s'est considérablement assoupli en matière de motorisation - à côté des deux cylindres typiques, il existe déjà des quatre cylindres en forme de R et de V, et Triumph doit désormais partager la caractéristique unique du trois cylindres en ligne avec deux autres constructeurs (MV Agusta Turismo Veloce et Yamaha Tracer 900). Sur la Tiger Explorer XRx, le gros moteur trois cylindres de 1215 centimètres cubes est en tout cas très puissant, tout en étant très cultivé. La sonorité déjà fait comprendre qu'il s'agit de quelque chose de différent et avec 140 CV, la grande tigresse n'est pas du tout sous-motorisée. Et grâce à la bonne réactivité, les virages serrés ne posent aucun problème malgré le poids imposant. En ce qui concerne le confort, on ne peut rien reprocher à la version XRx bien équipée.
- Bonne protection contre le vent, réglable électriquement
- caractéristique agréable du moteur
- installation Hifi
- régulateur de vitesse
- maniement relativement simple
- beaucoup de confort
- poids élevé
- pas vraiment bon marché
- Moteur trois cylindres avec beaucoup de punch
- confort élevé
- pare-brise réglable en hauteur
- modes de conduite interchangeables
- contrôle de traction
- système de freinage sportif
- poids élevé
- optique pouvant être confondue
