Vespa GTS 310 SuperSport 2025 VS. KTM 390 Duke 2022
Vespa GTS 310 SuperSport 2025
KTM 390 Duke 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Vespa GTS 310 SuperSport 2025 |
KTM 390 Duke 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | |
| Cylindres | 1 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 310 cm³ | 373,2 cm³ |
| Puissance du moteur | 25 ch | 44 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 6500 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 28,9 Nm | 35 Nm |
| Tr/min au couple | 5250 tr/min | 7250 tr/min |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Force centrifuge, Sec | Multidisque à bain d’huile |
| Type de transmission | Automatique | |
| Alésage | 89 mm | |
| Course | 60 mm | |
| Taux de compression | 12,6 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Transmission | Chaîne | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 220 mm | 320 mm |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 230 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Antipatinage | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 12 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 130 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 12 pouces | 17 pouces |
| Poids en ordre de marche | 163 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 8,5 l | 13,4 l |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 74 g/km | 80 g/km |
| Empattement | 1367 mm | |
| Hauteur de selle | 830 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 149 kg | |
| Conformité au permis | A2 | |
| Autonomie | 387 km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,46 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 390 Duke 2021
Conclusion de Gregor du 14/03/2021:
La Vespa GTS SuperSport 310 n'est pas un scooter pour les pragmatiques - c'est une déclaration. Il a un look d'enfer, se conduit avec vivacité et transmet exactement le style de vie que Vespa représente depuis des décennies. Techniquement, il est solide, mais certains détails ne sont pas à la hauteur de son prix. Mais celui qui veut une Vespa veut précisément ce package - émotion, style et une touche de nonchalance italienne.
La KTM 390 Duke est une "vraie" Duke. Sa marque de fabrique : Une maniabilité extrêmement agile qui procure un plaisir de conduire puissant. Avec sa taille fine et son large guidon, le poids mouche de la 390 se laisse diriger avec précision et se sent le plus à l'aise dans les épingles serrées. Surtout avec le mode Supermoto, elle est une machine de plaisir qui n'a pas son pareil. Malheureusement, seuls les freins et le châssis de la 390 ne peuvent pas maintenir le même niveau de performance très élevé que sur la 125 Duke ou la 890 Duke. Ils sont un peu spongieux et leur configuration n'est pas optimale, surtout si le pilote est un peu plus lourd. Pour le reste, les caractéristiques / options sont au top, surtout si l'on considère le prix de la 390 Duke. En ce qui concerne le plaisir de conduire/l'euro, elle dépasse la plupart des autres motos, même ses sœurs Duke.
- Un design Vespa intemporel
- Carrosserie en acier de haute qualité Moteur puissant et moderne de 310 cm³.
- Contrôle de traction de série
- Position de conduite confortable
- Sonorité calme et discrète
- Détails stylés comme le carénage du guidon et la fermeture de la selle
- les éléments de commande pourraient être plus élégants
- Vibrations perceptibles et visibles à l'arrêt Intervention du contrôle de traction très abrupte
- Espace de rangement très petit
- Ergonomie typique de la Duke, adaptée aux pilotes de grande taille
- Maniabilité extrêmement agile grâce au poids mouche et à la taille resserrée
- Moteur sportif avec une superbe performance de conduite
- Écran TFT moderne avec connectivité smartphone
- Le mode Supermoto est un plaisir
- Le Quickshifter (en option) fonctionne parfaitement
- Leviers de commande réglables
- Rapport qualité/prix au top pour une moto A2
- Configuration du châssis un peu trop souple
- point de pression des freins un peu spongieux
