Zero LS1 2026 VS. NIU NQiX 500 2026
Zero LS1 2026
NIU NQiX 500 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Zero LS1 2026 |
NIU NQiX 500 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | Électrique | Électrique |
| Degrés | 25 | |
| Puissance du moteur | 11,3 ch | |
| Couple | 51 Nm | 240 Nm |
| Démarreur | Électrique | |
| Transmission | direct | direct |
| Tr/min au couple | 10 tr/min | |
| Châssis | ||
| Angle de tête de fourche | 25 degré | |
| Chasse | 90 mm | |
| Type de cadre | moteur porteur | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique |
| Débattement | 109 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Matériau | Aluminium | |
| Débattement | 104 mm | |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Diamètre | 240 mm | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Diamètre | 220 mm | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction, Électronique moderne, Chronomètre de tour, TCS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 14 pouces | 14 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 130 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 80 % |
| Diamètre du pneu arrière | 13 pouces | 14 pouces |
| Empattement | 1338 mm | 1350 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm | 810 mm |
| Poids à sec | 134 kg | 128 kg |
| Poids en ordre de marche | 135 kg | |
| Charge utile | 150 kg | |
| Vitesse de pointe | 99 km/h | 100 km/h |
| Conformité au permis | A1, B196 | A1, A2, A |
| Autonomie | 112 km | 95 km |
| Prise de charge | Schuko | |
| Longueur | 1930 mm | |
| Largeur | 745 mm | |
| Hauteur | 1180 mm | |
| Garde au sol | 170 mm | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 72 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 56 Ah | |
| Performance de la batterie (kilowattheures kWh) | 4,03 kWh | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage, Espace de rangement | Bluetooth, Connectivité, Connectivité, Espace de rangement |
Comparaison des points forts et des points faibles
Le Zero LS1 est une première incursion réussie de Zero dans le segment des scooters électriques. Sa performance de conduite est particulièrement forte : Grâce à un centre de gravité bas, des masses centralisées et une configuration propre, le LS1 se conduit de manière étonnamment dynamique, stable et même vraiment amusante pour un scooter A1. A cela s'ajoutent un concept de batterie intelligent, de très bonnes valeurs d'autonomie et une grande aptitude à l'utilisation quotidienne, du moins avec deux batteries et un espace de rangement complet. Le scooter présente des faiblesses, notamment au niveau de l'écran trop sombre, de l'ergonomie pas tout à fait idéale pour les pilotes de grande taille et du démontage un peu délicat des batteries. Mais dans l'ensemble, Zero lance sur le marché un scooter électrique remarquablement abouti et sérieux, qui s'adresse avant tout aux pilotes à la recherche d'un véhicule électrique discret, pratique et en même temps convaincant en termes de dynamique de conduite.
Avec son espace de rangement bien pensé, sa technique moderne et ses performances de conduite stables, le NQiX 500 répond exactement aux exigences que les pendulaires urbains posent à un moto. Le concept d'utilisation cohérent, les fonctions de l'application et la performance de conduite sophistiquée sont particulièrement convaincants. Les faiblesses telles que la hauteur du marchepied pour les personnes de grande taille sont pardonnables dans l'ensemble.
- performance de conduite étonnamment dynamique et stable centre de gravité bas et masses centralisées ont un effet positif sensible Autonomie élevée, surtout avec une troisième batterie en option.
- espace de rangement important et bien utilisable avec deux batteries
- le casque à visière intégrale passe sous la selle
- Accumulateurs amovibles et chargeables dans le véhicule également
- ABS et contrôle de traction désactivable de série
- Vitesse de pointe adaptée au quotidien
- l'écran est trop sombre en plein soleil L'utilisation de l'écran n'est pas très intuitive. Ergonomie un peu limitée par la hauteur du marchepied et la faible hauteur de la selle.
- Retrait de la batterie un peu difficile à cause de l'ouverture étroite
- Prix juste Une vitesse de pointe de 100 km/h et une fonction boost de 120 km/h. Deux batteries amovibles avec un temps de charge rapide
- Grand espace de rangement - même pour un casque intégral
- Excellente intégration de l'application avec de véritables fonctions quotidiennes
- Bonne finition et conduite silencieuse
- Performance de conduite stable grâce à un centre de gravité bas
- ABS de série
- Hauteur du marchepied - inconfortable pour les pilotes de grande taille
