Yamaha FJR1300A 2021 VS. Yamaha V-MAX 2017
Yamaha FJR1300A 2021
Yamaha V-MAX 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha FJR1300A 2021 |
Yamaha V-MAX 2017 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 1298 cc | 1679 cc |
| Alésage | 79 mm | 90 mm |
| Course | 66,2 mm | 66 mm |
| Puissance nominale | 144 ch | 199 ch |
| T/min à puissance nominale | 8000 T/min | 9000 T/min |
| Couple | 134,4 Nm | 166,8 Nm |
| T/min à couple | 7000 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 10,8 | 11,3 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Cardan | Cardan |
| Nombre des gangs | 5 | 5 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Conception de châssis | Pont | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 18 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 200 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 50 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 18 Po |
| Longueur | 2230 mm | 2395 mm |
| Largeur | 750 mm | 820 mm |
| Hauteur | 1450 mm | 1190 mm |
| Empattement | 1545 mm | 1700 mm |
| Hauteur de selle à vide | 805 mm | 775 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 291 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 25 l | 15 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 403 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 140 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 6,2 l/100 km | |
| Poids à vide en ordre de marche | 310 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha V-MAX 2010
Conclusion de Gregor du 18/09/2024:
La Yamaha FJR1300 se révèle être une moto de tourisme sportive sophistiquée avec une qualité à long terme impressionnante. Ce qui a convaincu par sa souveraineté et son confort lors du test initial se confirme dans la pratique au fil des années. Elle n'enthousiasme pas par ses expérimentations techniques, mais par sa fiabilité, son plaisir de conduire et sa force détendue sur de longues distances.
La grande Vmax de Yamaha est une moto unique en son genre. Cela vaut pour la page technique, avec le plus gros moteur V4 jamais monté sur une moto, mais aussi pour la page émotionnelle de la conduite d'une Vmax. Peu de motos peuvent offrir une poussée aussi brutale dans toutes les situations de conduite, et encore moins sont des cruisers. Certes, son comportement têtu en virage perturbe le plaisir de conduire, la position de conduite est plutôt étroite et la sonorité devrait faire davantage référence à la cylindrée massive, mais la propulsion est addictive. La Vmax 1700 est définitivement un produit de niche, mais aussi un deux-roues unique et impressionnant.
- quatre cylindres en ligne doux et souverain
- transmission à cinq vitesses très bien étagée
- confort élevé sur les longs trajets
- réglage du châssis stable et inspirant confiance
- cardan travaillant agréablement
- ergonomie équilibrée
- fonctions électroniques fiables
- bon dosage des freins
- grande régularité de marche même à vitesse d'autoroute
- poids élevé lors des manœuvres
- affichages de l'ordinateur de bord parfois peu lisibles
- possibilités de réglage du châssis limitées
- pneus de série limités en cas d'allure sportive
- rayonnement thermique perceptible en mode été
- Moteur V4 très puissant, avec beaucoup de couple dans toutes les situations
- Suspension bien amortie
- Belle finition
- Freins très puissants
- Consommation de carburant élevée
- position de conduite plutôt étroite avec un large écartement des jambes
- comportement en virage de la moto d'essai d'occasion extrêmement têtu
- la suspension ne peut pas totalement réprimer les mouvements en position inclinée
- le son du puissant V4 pourrait être plus perceptible
