Yamaha MT-10 SP 2019 VS. Yamaha MT-09 2020
Yamaha MT-10 SP 2019
Yamaha MT-09 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha MT-10 SP 2019 |
Yamaha MT-09 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 998 cm³ | 847 cm³ |
| Alésage | 79 mm | 78 mm |
| Course | 50,9 mm | 59,1 mm |
| Puissance du moteur | 160 ch | 115 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11500 tr/min | 10000 tr/min |
| Couple | 111 Nm | 87,5 Nm |
| Tr/min au couple | 9000 tr/min | 8500 tr/min |
| Taux de compression | 12 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Deltabox | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 66 degré | 65 degré |
| Chasse | 102 mm | 103 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Öhlins | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 120 mm | 137 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 120 mm | 130 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 298 mm |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 245 mm |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS, Quickshifter, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2095 mm | 2075 mm |
| Largeur | 800 mm | 815 mm |
| Hauteur | 1110 mm | 1120 mm |
| Empattement | 1400 mm | 1440 mm |
| Hauteur de selle | 825 mm | 815 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 210 kg | 193 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | 14 l |
| Conformité au permis | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha MT-10 SP 2019
Conclusion de vauli du 28/07/2019:
La Yamaha MT-10 SP enthousiasme par son haut degré de perfection combiné à une charge d'émotion. Il est rare que les constructeurs japonais parviennent à pénétrer aussi profondément dans le domaine des Européens. La moto se comporte très mal si nécessaire, mais elle peut aussi être utilisée de manière tout à fait civile dans la circulation urbaine. En plus, la suspension Öhlins à réglage électronique offre un grand confort de conduite. En somme, un excellent talent universel qui fait bien plus que paraître méchant.
Conduire vite, c'est possible, mais c'est fatigant. Le guidon haut est contre-productif sur la piste de course et demande beaucoup d'efforts physiques. Même avec le châssis WP, la MT-09 n'arrive pas à se hisser au niveau de la Street Triple R. Elle ne peut donc pas être utilisée comme une moto de course.
- Son original
- châssis et suspension de haute qualité
- protection agréable contre le vent
- position de conduite étonnamment agréable
- excellente réactivité du moteur.
- pas de contrôle de traction avec capteur gyroscopique - serait la cerise sur le gâteau en cas d'utilisation sérieuse sur circuit
- assistance au changement de vitesse pas impeccable
- prix élevé
- Moteur puissant avec beaucoup de couple
- Contrôle de traction à réglage fin
- Pas de fonction blipper
- Guidon haut donnant peu de feedback
- Réponse à l'accélération rude
- ABS à réglage précoce
