Yamaha NMAX 125 2021 VS. Honda Super Cub C 125 2022
Yamaha NMAX 125 2021
Honda Super Cub C 125 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha NMAX 125 2021 |
Honda Super Cub C 125 2022 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 1 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 2 |
| Commande de soupapres | OHC | OHC |
| Réfroidissement | Liquide | Air |
| Lubrification | Carter sec | |
| Cylindrée | 125 cc | 125 cc |
| Alésage | 52 mm | 50 mm |
| Course | 58,7 mm | 63,1 mm |
| Puissance nominale | 12,2 ch | 9,8 ch |
| T/min à puissance nominale | 8000 T/min | 7500 T/min |
| Couple | 11,2 Nm | 10,4 Nm |
| T/min à couple | 6000 T/min | 6250 T/min |
| Taux de compression | 11,2 | 10 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Centrifuge | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | CDI | Transistor |
| Propulsion | Courroie | Chaîne |
| Transmission | Variomatique | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 4 | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Débattement | 100 mm | |
| Diamètre | 26 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Swing unité | Bras oscillant |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Stereo absorbeur |
| Débattement | 85 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 230 mm | 220 mm |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Tambour |
| Diamètre | 230 mm | 110 mm |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 70 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 13 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 130 mm | 80 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus arrière | 13 Po | 17 Po |
| Longueur | 1935 mm | 1915 mm |
| Largeur | 740 mm | 720 mm |
| Hauteur | 1160 mm | 1000 mm |
| Empattement | 1340 mm | 1245 mm |
| Hauteur de selle à vide | 765 mm | 780 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 131 kg | 110 kg |
| Capacité utile du réservoir | 7,1 l | 3,7 l |
| Classes de permis de conduire | A1 | A1 |
| Autonomie | 322 km | 246 km |
| Émissions combinées de CO2 | 52 g/km | 34 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 2,2 l/100 km | 1,5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 80 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha NMAX 125 2021
Conclusion de vauli du 23/08/2021:
Honda Super Cub C 125 2022
Conclusion de vauli du 08/10/2022:
Le NMAX 125 est et reste un scooter simple qui fonctionne très bien - et qui a maintenant un look plus élégant. Il suffit de s'asseoir dessus, de rouler et de se sentir bien. Grâce à son faible poids, il reste très agile dans les virages et les manœuvres en ville sont un jeu d'enfant. Les performances de conduite sont correctes, le châssis offre suffisamment de confort et le système de freinage semble étonnamment adulte. Le compartiment de chargement sous la selle n'est certes pas comparable à celui du X-Max 125, mais il offre étonnamment beaucoup de place par rapport à la concurrence directe. Enfin, le prix modéré est tout à fait justifié.
Malin, malin, Honda continue de positionner le Super Cub C125 comme un bijou de style sous nos latitudes, alors qu'en Asie, il est utilisé comme outil de travail ultime et comme bête de somme. L'utilisation quotidienne est certes toujours limitée par le manque d'espace de rangement sous la selle, mais on peut désormais l'utiliser sans problème en mode deux personnes - et même vraiment bien ! Le châssis se montre étonnamment robuste, même en cas de dépassement massif de la charge utile autorisée, tout en restant confortable, le moteur reprend agilement en combinaison avec la boîte semi-automatique à quatre vitesses et les freins freinent de manière fiable, comme le veut la tradition Honda. Le grand atout est l'esthétique unique qui hisse le Super Cub au rang des scooters et motos de luxe 125, généralement plus chers.
- look cool
- finition de qualité
- performances raisonnables
- bons freins avec ABS de série
- maniabilité harmonieuse
- poids réduit
- espace de rangement correct sous la selle
- prix raisonnable
- accès un peu haut
- pare-brise bas
- De la bête de somme à l'engin culte
- puissance suffisante avec Euro5
- performance de conduite stable
- freins fiables
- look rétro cool
- LED et Smart Key
- énorme facteur de plaisir
- pas d'espace de rangement
