Yamaha Tenere 700 World Raid 2025 VS. Triumph Tiger 900 2020
Yamaha Tenere 700 World Raid 2025
Triumph Tiger 900 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha Tenere 700 World Raid 2025 |
Triumph Tiger 900 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne |
| Cylindres | 2 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 689 cm³ | 888 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 78 mm |
| Course | 68,6 mm | 61,9 mm |
| Puissance du moteur | 73 ch | 95,2 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 8750 tr/min |
| Couple | 68 Nm | 87 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 7250 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 11,27 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Type de cadre | Double berceau, Tube central | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 27 degré | 65,4 Degré |
| Chasse | 105 mm | 133,3 mm |
| Cadre | Acier | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Marzocchi |
| Diamètre | 43 mm | 45 mm |
| Débattement | 230 mm | 180 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 220 mm | 170 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Matériau | Aluminium | |
| Marque | Marzocchi | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 282 mm | 320 mm |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 255 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2370 mm | |
| Largeur | 905 mm | 830 mm |
| Hauteur | 1490 mm | 1410 mm |
| Empattement | 1595 mm | 1556 mm |
| Hauteur de selle | 890 mm | 810 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 220 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 23 l | 20 l |
| Autonomie | 534 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 100 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 830 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 192 kg | |
| Conformité au permis | A | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ceux qui le souhaitent peuvent même vaincre des off-roads difficiles avec elle. Mais ceux qui ne doivent pas parcourir de longues distances préféreront la légèreté du T7 standard. Le Largeur du réservoir du World Raid se fait en effet ressentir dans l'ergonomie et la maniabilité. En revanche, la suspension souple encaisse bien les off-roads difficiles et, grâce à l'amortisseur de direction, le vélo reste très stable même sur les chemins de terre rapidement survolés. La procédure compliquée de désactivation de l'ABS est agaçante à la longue, on souhaiterait ici une simple touche "arrêt". En fin de compte, le World Raid, comme son nom l'indique, s'adresse particulièrement aux voyageurs du monde entier et est très bien conçu à cet égard avec une grande autonomie et un grand confort tout-terrain.
Bien que la puissance accrue de la nouvelle Tiger 900 2024 soit moins importante que prévu, elle marque des points avec de nouvelles caractéristiques de sécurité et une conduite extrêmement équilibrée. Une machine à tout faire, qu'il s'agisse de tracter confortablement sur les routes de campagne ou de gravir sportivement des cols de montagne. C'est un modèle accessible, qui convient donc aussi aux conducteurs débutants avec A2. Mais en raison de l'augmentation de la puissance, ce n'est malheureusement plus possible.
- Performance de conduite stable
- Selle agréable
- Moteur bien dimensionné - ne dépasse pas les limites et procure beaucoup de plaisir
- impression générale de robustesse
- Très fiable
- très forte résistance à l'effort
- forte traction
- Suspension offrant une large gamme d'utilisation
- Suspension bien dimensionnée
- très adapté à la pratique
- L'excellent rapport qualité/prix de la Tenere s'est un peu perdu dans la forme World Raid
- En conduite debout, le Largeur du réservoir est gênant, surtout dans les montées
- Sur la route, le frein avant est un peu trop mou
- En off-road, le frein arrière est un peu trop faible
- Le dosage de l'embrayage et de l'accélérateur est désormais meilleur sur d'autres motos de cette catégorie.
- Réponse à l'accélération très douce
- Bon silence de fonctionnement grâce à l'amortissement du guidon
- Moto facile d'accès
- Bon compromis entre silence de fonctionnement et sportivité
- Prix relativement élevé
- Pas de système radar
- Plus conforme à l'A2
- Écran plutôt lent
