Yamaha TMAX Tech MAX 2025 VS. Honda NC750X DCT 2025
Yamaha TMAX Tech MAX 2025
Honda NC750X DCT 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha TMAX Tech MAX 2025 |
Honda NC750X DCT 2025 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | Carter sec | |
| Cylindrée | 562 cm³ | 745 cm³ |
| Alésage | 70 mm | 77 mm |
| Course | 73 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 48 ch | 59 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7000 tr/min | 6750 tr/min |
| Couple | 55 Nm | 69 Nm |
| Tr/min au couple | 5250 tr/min | 4750 tr/min |
| Taux de compression | 10,9 | 10,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Force centrifuge | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | Digital, Transistor |
| Transmission | Courroie | Chaîne |
| Type de transmission | Automatique | Double embrayage |
| Alésage du papillon | 36 mm | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double, Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 27 degré | |
| Chasse | 110 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Diamètre | 41 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 117 mm | 120 mm |
| Matériau | Aluminium | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 267 mm | 296 mm |
| Piston | Double piston | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | Onde | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 282 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Système de contrôle de la pression des pneus, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 15 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 15 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2195 mm | 2210 mm |
| Largeur | 780 mm | 846 mm |
| Hauteur | 1415 mm | 1330 mm |
| Empattement | 1575 mm | 1525 mm |
| Hauteur de selle | 800 mm | 802 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 221 kg | 226 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15 l | 14,1 l |
| Conformité au permis | A2 | A |
| Autonomie | 312 km | 402 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 82 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,8 l/100 km | 3,5 l/100 km |
| Garde au sol | 145 mm | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Système Keyless, Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda NC750X DCT 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
Le nouveau TMAX Tech Max de neuvième génération a encore mûri, il offre beaucoup d'équipements, une performance de conduite adulte et stable et un aplomb que l'on trouve rarement sur un scooter. Il est à mi-chemin entre la moto et le scooter. Mais le prix ! Pour ce prix, on trouve déjà - même chez Yamaha - des motos de voyage complètes. C'est pourquoi l'achat du TMAX est une décision très réfléchie, qui réduit sensiblement le solde du compte.
Même avec le millésime 2025, la Honda NC750X conserve ses talents en termes d'utilisation quotidienne, de détails pratiques, d'accessibilité et de faible consommation. La boîte de vitesses unique à double embrayage DCT est même encore meilleure, car sa configuration est plus harmonieuse. Un nouvel aspect est maintenant la sportivité, que l'unité Moteur et Transmission et la maniabilité agile avec un centre de gravité bas rendaient déjà possible auparavant, mais qui est maintenant portée à un nouveau niveau par le nouveau frein à double disque plus stable à l'avant. Grâce à son aptitude marquée au tourisme, il n'est pas étonnant que la NC750X se vende si bien, malgré ses 13 ans d'existence, ou probablement même grâce à elle. Si vous en avez les moyens, n'hésitez pas à investir dans le double embrayage DCT - c'est ce qui rend la NC750X vraiment unique !
- bonne suspension
- équipement généreux
- contrôle de traction et ABS de virage
- système de contrôle de la pression des pneus
- bonne protection contre le vent et les intempéries
- moteur puissant
- bons freins
- look valorisant
- GPS Garmin inclus
- surtout le prix élevé
- grand saut de prix entre le TMAX normal et le TMAX Tech Max
- choix de couleurs un peu discret
- très souple
- avantageuse
- faible consommation
- maniabilité de pointe grâce à un centre de gravité bas
- espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir
- boîte de vitesses à double embrayage DCT
- modes de conduite réglables
- bons freins
- Pare-brise non réglable
