Yamaha Tracer 7 2026 VS. Triumph Trident 800 2026
Yamaha Tracer 7 2026
Triumph Trident 800 2026
Évaluation
Yamaha Tracer 7 2026
VS.
Triumph Trident 800 2026
Comparaison des données techniques
Yamaha Tracer 7 2026 |
Triumph Trident 800 2026 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 2 | 3 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 689 cc | 798 cc |
| Alésage | 80 mm | 78 mm |
| Course | 68,6 mm | 55,7 mm |
| Puissance nominale | 73 ch | 115 ch |
| T/min à puissance nominale | 8750 T/min | 10750 T/min |
| Couple | 68 Nm | 84 Nm |
| T/min à couple | 6500 T/min | 8500 T/min |
| Taux de compression | 11,5 | 13,2 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Allumage | Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Pont, Tube central | Trellis, Périmètre |
| Angle de tête de fourche | 25,2 Degré | 24,5 Degré |
| Chasse | 99,1 mm | 108 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, De rebond |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 139 mm | 130 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort, De rebond |
| Matériel | Acier | |
| Marque | Showa | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 298 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale | radiale |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 220 mm |
| Pistons | 4 pistons | 1 piston |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, ABS de virage, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2130 mm | 2024 mm |
| Largeur | 875 mm | 815 mm |
| Hauteur | 1330 mm | 1088 mm |
| Empattement | 1495 mm | 1402 mm |
| Hauteur de selle à vide | 850 mm | 810 mm |
| Garde au sol | 140 km | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 203 kg | 198 kg |
| Capacité utile du réservoir | 18 l | 14 l |
| Classes de permis de conduire | A2, A | A |
| Autonomie | 395 km | 297 km |
| Émissions combinées de CO2 | 97 g/km | 109 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,1 l/100 km | 4,7 l/100 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Intervalle de maintenance | 16000 km | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Prise USB-C, Bulle réglable | Connectivité, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
La nouvelle Tracer 7 enthousiasme avec son moteur CP2 harmonieusement réglé et sa maniabilité ludique et légère. S'asseoir, partir et explorer le monde - voilà ce qu'est la Tracer 7. Le nouveau châssis, le surplus d'électronique et de suspension lui font du bien. Nous regrettons le Quickshifter, qui n'est disponible qu'en option contre un supplément de prix, Y-AMT n'arrivera qu'en 2026.
La Triumph Trident 800 reste fidèle à l'idée de la Trident : accessible, simple, agréable à conduire - mais sensiblement plus adulte. Le nouveau tricylindre de 798 cm3 fournit de l'élasticité, le Quickshifter de série fonctionne parfaitement, et l'ensemble de la suspension, des pneus, de l'électronique et de l'ergonomie fait de la Trident 800 une moto qui semble légère en ville et ronde sur la route. A cela s'ajoutent une très bonne finition et un design clairement identifiable comme étant celui d'une Trident - avec un peu plus de bulliness et de discussion sur le support de plaque d'immatriculation.
- Moteur orienté couple
- maniabilité agile
- châssis et suspension améliorés
- ergonomie confortable
- look agréable
- régulateur de vitesse de série
- maintenant avec contrôle de traction et différents modes de conduite
- pare-brise réglable de 60 mm
- selle réglable en hauteur de 20 mm sans outils
- éclairage LED
- navigation Garmin incluse gratuitement.
- peu de protection contre le vent par rapport à la concurrence
- Quickshifter pour les deux variantes seulement contre supplément de prix
- Y-AMT pas encore disponible au départ (prévu à partir de 2026)
- les prix ont sensiblement augmenté
- Moteur tricylindre élastique et puissant Quickshifter de série et excellente configuration Ergonomie réussie pour de nombreuses tailles. Suspension équilibrée avec un bon compromis quotidien/sportif
- Bons pneus d'usine (Michelin Road 6)
- Freins bien dosés
- Vaste équipement de série
- Stable même à vitesse d'autoroute
- Finition de qualité et design Trident réussi
- l'écran n'est pas tout à fait premium Le revêtement du réservoir est susceptible d'être rayé (pad de réservoir recommandé) Levier d'embrayage non réglable
