Yamaha XSR700 2023 VS. Triumph Bonneville T120 2021
Yamaha XSR700 2023
Triumph Bonneville T120 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha XSR700 2023 |
Triumph Bonneville T120 2021 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne avec manetons |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | OHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 689 cc | 1200 cc |
| Alésage | 80 mm | 97,6 mm |
| Course | 68,6 mm | 80 mm |
| Puissance nominale | 73,4 ch | 80 ch |
| T/min à puissance nominale | 8750 T/min | 6550 T/min |
| Couple | 67 Nm | 105 Nm |
| T/min à couple | 6500 T/min | 3500 T/min |
| Taux de compression | 11,5 | 10 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Angle de tête de fourche | 65,5 Degré | 64,5 Degré |
| Chasse | 90 mm | 105,2 mm |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Technologie | Closed Cartrigde | |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 41 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Stereo absorbeur |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Matériel | Acier | |
| Marque | Kayaba | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 298 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Actionnement | hydraulique | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 255 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 100 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 18 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2075 mm | 2170 mm |
| Largeur | 820 mm | 780 mm |
| Hauteur | 1130 mm | 1100 mm |
| Empattement | 1405 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle à vide | 835 mm | 790 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 188 kg | 236 kg |
| Capacité utile du réservoir | 14 l | 14,5 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 325 km | 308 km |
| Émissions combinées de CO2 | 100 g/km | 107 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | 4,7 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 95 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Bonneville T120 2021
Conclusion de Poky du 26/08/2021:
Peut tout faire mais ne peut rien faire de bien ? Un NON catégorique ! Ce vélo rétro, poussif et agile, doté d'un moteur suffisamment puissant, peut être un bon vélo polyvalent, qui a aussi un look sympa et qui donne envie de prendre des virages. Dans l'ensemble, le vélo est pour moi, même en tant que femme, fantastiquement souple et agile. Le moteur fonctionne mieux que prévu et la position de conduite est plus qu'agréable. En ce qui concerne l'angle d'inclinaison maximum, il y aurait toutefois eu une marge de progression. Je pense qu'il y aura encore beaucoup de gens qui choisiront cette moto, car on ne peut pas se tromper.
Il n'y a pas de moto rétro plus convaincante que la Triumph Bonneville T120. Son nom évoque tellement le classicisme que le pilotage proprement dit passe presque au second plan. Mais ce serait dommage, car si l'on n'a pas besoin de performances à la dernière pointe, la Bonnie offre avec son double souverain un package sans souci qui fait le bonheur des petits et des grands. Cette beauté britannique aux chromes étincelants est une pièce de musée qui roule de manière moderne.
- design réussi
- moteur CP2 éprouvé
- position assise confortable
- un vélo polyvalent adapté à toutes les situations sur la route
- Ecran difficile à lire
- Châssis relativement souple
- angle d'inclinaison maximum plutôt faible
- formes classiques à l'état pur
- moteur souverain
- ergonomie adaptée à presque tout le monde
- qualité de fabrication et de matériaux élevée
- confortable
- peu d'angle d'inclinaison maximum
- le châssis atteint ses limites à vive allure
