Zero FXE 2025 VS. KTM 390 Enduro R 2025
Zero FXE 2025
KTM 390 Enduro R 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Zero FXE 2025 |
KTM 390 Enduro R 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Électro | |
| Réfroidissement | Air | Liquide |
| Puissance nominale | 14 ch | 45 ch |
| T/min à puissance nominale | 3700 T/min | 8500 T/min |
| Couple | 106 Nm | 39 Nm |
| Propulsion | Courroie | Chaîne |
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Cylindrée | 398,7 cc | |
| Alésage | 89 mm | |
| Course | 64 mm | |
| T/min à couple | 7000 T/min | |
| Taux de compression | 12,6 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Antihop | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Angle de tête de fourche | 24,4 Degré | 62,9 Degré |
| Chasse | 71 mm | 107 mm |
| Conception de châssis | Trellis | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Technologie | Closed Cartrigde | |
| Marque | Showa | WP |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 178 mm | 230 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Showa | WP |
| Débattement | 227 mm | 230 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort |
| Assimilation | Direct | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 320 mm | 285 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Marque | J.Juan | Bybre |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 240 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | J.Juan | Bybre |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite | Modes de conduite, Ride by Wire |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 140 mm | 140 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 80 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 18 Po |
| Empattement | 1422 mm | 1475 mm |
| Hauteur de selle à vide | 836 mm | 890 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 140 kg | 165 kg |
| Charge utile | 146 kg | |
| Vitesse maximale | 137 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A1, B196 | A1 |
| Autonomie | 169 km | 264 km |
| Performance de la batterie (kilowattheures kWh) | 7,2 kWh | |
| Poids à sec (avec ABS) | 159 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 9 l | |
| Émissions combinées de CO2 | 79 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,4 l/100 km | |
| Intervalle de maintenance | 10000 km | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Feux LED, Écran TFT | Connectivité, Feux de jour LED, Écran TFT, Prise USB-C |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 390 Enduro R 2025
Conclusion de Gregor du 16/09/2025:
La Zero FXE a surpris lors du test sur la piste de Supermoto et a montré que la FXE avait un potentiel sportif certain. Avec son couple dosable avec précision, sa maniabilité aisée et sa bonne aptitude à l'usage quotidien, elle a su convaincre. Malgré des faiblesses telles que l'angle d'inclinaison maximum limité par la béquille latérale et l'autonomie limitée, la Zero FXE a laissé une impression générale positive.
La KTM 390 Moto enduro R est exactement ce qui a longtemps manqué à beaucoup : une vraie machine de sport dual qui ne se réfugie pas dans l'extrême. Ce n'est ni un hardenduro intransigeant, ni une Moto naked taillée pour les crampons, mais un outil polyvalent pour le quotidien, le voyage et l'off-road. Facile à utiliser, suffisamment agile pour les routes de campagne, suffisamment confortable pour les longues distances et dotée d'une suspension qui permet également une conduite tout-terrain ambitieuse. Elle présente toutefois de petites faiblesses, comme un poids sensible, de légères vibrations ou un frein arrière incisif - mais celles-ci sont à relativiser au vu de son prix attractif. Pour ceux qui apprécient la polyvalence plus que la perfection technique dans un seul domaine, la 390 Moto enduro R est une moto A2 bien pensée, moderne et très équilibrée.
- Très bon dosage du moteur
- Sensation de conduite insouciante et accessible
- La moto est légère et accessible
- Pas de bruit et pas de gaz d'échappement => permet une utilisation même là où les moteurs à essence ne sont pas les bienvenus
- Maniement direct
- La béquille latérale limite le dégagement de la longueur oblique
- Les pièces rapportées et les éléments de commande ne semblent pas assez haut de gamme
- Mauvais rapport qualité/prix
- Le processus de chargement dure trop longtemps dans la pratique.
- domaine d'utilisation polyvalent
- suspension réglable bien adaptée
- bonne ergonomie en position assise et debout
- électronique moderne avec options tout-terrain
- intervalles d'entretien élevés
- déploiement de puissance accessible
- Ride-by-Wire avec retard
- pas d'affichage du réservoir ou de l'autonomie sur l'écran
- frein arrière mal dosé
- précharge de l'amortisseur réglable seulement de manière compliquée
- Type de transmission parfois un peu raide
