Yamaha MT-07 Y-AMT - Test, motos, images, données techniques

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Prix (EUR)

Niveau de KM (km)

Première immatriculation

Cylindrée (ccm)

Puissance du moteur (PS)

Type de véhicule

Catégorie de permis de conduire

Nombre de cylindres

Type de transmission

Carburant

Couple (Nm)

Hauteur de selle (mm)

Couleur

Temps

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CONCLUSION: Yamaha MT-07 Y-AMT 2026

DER HORVATH

Même avec une boîte de vitesses automatisée, la Yamaha MT-07 Y-AMT reste ce qui la caractérise depuis des années : une moto polyvalente, simple et honnête. Le Y-AMT élargit judicieusement le caractère, enlève le stress du quotidien et de l'entrée en matière, sans tuer le plaisir de conduire. C'est surtout en mode manuel que le système convainc avec des performances de changement de vitesse rapides et stables et une véritable valeur ajoutée - même sur la piste de course. Ceux qui recherchent un contrôle maximal et une mécanique classique continueront à préférer embrayer eux-mêmes. Mais ceux qui apprécient la détente, la sécurité et l'accessibilité trouveront dans la MT-07 Y-AMT l'une des options les plus polyvalentes de sa catégorie. Vers le rapport de test

Moto très accessible et facile à conduire.
Y-AMT élimine le stress de la vie quotidienne, de la circulation urbaine et des situations critiques
Idéal pour les débutants, ceux qui reprennent la moto et les conducteurs quotidiens détendus
Le mode Y-AMT manuel fonctionne comme un quickshifter à doigts précis
Plus de stabilité en position inclinée grâce à un pied gauche durablement immobile
Empêche de rétrograder trop tôt (protection du moteur, sécurité)
Moteur CP2 de caractère, poussif
Grand marché d'accessoires, grande possibilité de personnalisation
Fiabilité éprouvée et aptitude à l'usage quotidien

Mode automatique parfois instable et imprévisible sur la piste de course. Pas de logique de changement de vitesse en fonction de l'angle d'inclinaison
Changements de vitesse en mode automatique parfois rudes
Les pilotes sportifs manquent un peu de feedback de la roue avant Les puristes ne retrouvent pas le "piment" de l'embrayage classique.