BMW K 1600 GT 2019 VS. Honda GL 1800 Goldwing 2018
BMW K 1600 GT 2019
Honda GL 1800 Goldwing 2018
Valutazione
Dati tecnici a confronto
BMW K 1600 GT 2019 |
Honda GL 1800 Goldwing 2018 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | Boxer |
| Cilindri | 6 | 6 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 1649 ccm | 1833 ccm |
| Alesaggio | 72 mm | 73 mm |
| Corsa | 67,5 mm | 73 mm |
| Potenza | 160 CV | 126,5 CV |
| Giri/min a potenza massima | 7750 giri/min | 5500 giri/min |
| Coppia | 175 Nm | 170 Nm |
| Coppia a giri/min | 5250 giri/min | 4500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,2 | 10,5 |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Albero di trasmissione | Albero di trasmissione |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Diametro della valvola a farfalla | 50 mm | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Accensione | Transistor | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Estruso | Twin Tube |
| Angolo inclinazione sterzo | 59,5 gradi | |
| Avanzamento | 109 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | Braccio oscillante |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | |
| Pistone | Sei pistoni | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 316 mm | |
| Pistone | Tre pistoni | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 130 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 18 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 200 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 16 pollici |
| Lunghezza | 2324 mm | 2475 mm |
| Larghezza | 1000 mm | 925 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 745 mm |
| Altezza sella fino a | 830 mm | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 319 kg | 365 kg |
| Capacità serbatoio | 26,5 l | 21,1 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Altezza | 1340 mm | |
| Interasse | 1695 mm | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda GL 1800 Goldwing 2018
Conclusione da vauli da 24/01/2018:
Motore sei cilindri in linea estremamente colto, con una coppia enorme e molta potenza, ma senza alcuna volontà di usare la forza, semplicemente un propulsore di massima sovranità. Agile e scattante, nonostante un peso vivo di 339 kg (a pieno carico). Con Dynamic ESA, DTC, ABS Pro e shift assist, è sportiva e sicura da guidare.
La nuova Honda Gold Wing è un grande successo, sia in termini di equipaggiamento che di dinamica di guida. Il motore rimane un sei cilindri boxer meravigliosamente fluido che trova ancora il suo scopo nella sovranità dal basso verso l'alto. Tuttavia, la Gold Wing è molto più agile e sportiva grazie al minor peso e, soprattutto, al nuovo telaio. Tuttavia, il comfort non manca: la sella è meravigliosamente comoda, la protezione dal vento è sufficiente grazie al parabrezza un po' più basso - ma è un bene per l'estetica. I modelli Gold Wing Tour hanno comunque un parabrezza e un bauletto più alti. In teoria, la Gold Wing può essere trasformata in una Gold Wing Tour con bauletto e parabrezza più alto, ma in questo caso mancherebbe il controllo di trazione, che invece è di serie sulla Gold Wing Tour e sulla Gold Wing Tour DCT.
- Posizione di seduta piacevole e completamente rilassata
- elettronica eccellente, dal controllo di trazione alle sospensioni semiattive
- ABS Pro
- assistente al cambio
- guida molto più sportiva di quanto le dimensioni suggeriscano.
- L'abitacolo sembra già un po' datato rispetto alla tecnologia incorporata
- Motore boxer a sei cilindri fluido
- buon suono - sia del motore che degli altoparlanti
- parabrezza regolabile elettricamente
- 4 modalità di guida
- navigatore satellitare di serie
- retromarcia
- manopole riscaldate
- cruise control
- Apple CarPlay.
- Il motore diventa rumoroso agli alti regimi
- meno spazio di stivaggio rispetto al predecessore
- protezione antivento media sulla versione escavatore
