Ducati DesertX 2026 VS. Honda CRF1100L Africa Twin 2026
Ducati DesertX 2026
Honda CRF1100L Africa Twin 2026
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Ducati DesertX 2026 |
Honda CRF1100L Africa Twin 2026 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | In linea |
| Gradi | 90 | |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 890 ccm | 1084 ccm |
| Alesaggio | 96 mm | 92 mm |
| Corsa | 61,5 mm | 81,5 mm |
| Potenza | 110,3 CV | 102 CV |
| Giri/min a potenza massima | 9000 giri/min | 7500 giri/min |
| Coppia | 92 Nm | 112 Nm |
| Coppia a giri/min | 7000 giri/min | 5500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 13,1 | 10,1 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 52 mm | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Distribuzione a valvole | OHC | |
| Accensione | Transistor | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Monoscocca | Doppia culla |
| Angolo inclinazione sterzo | 27 gradi | 27,5 gradi |
| Avanzamento | 114 mm | 113 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Kayaba | Showa |
| Diametro | 46 mm | 45 mm |
| Escursione | 230 mm | 230 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Tecnologia | Cartuccia chiusa | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Acciaio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | Pro-Link |
| Marchio | Kayaba | Showa |
| Escursione | 220 mm | 220 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 305 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | Pinza flottante |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale, Onda |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 265 mm | 256 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Brembo | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della coppia di trascinamento del motore, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio, Elettronica moderna, Comfort, EBC, Gestione motore, Fasatura variabile delle valvole, Ducati Quick Shift DQS, DTC | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio, Elettronica moderna |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 18 pollici |
| Interasse | 1615 mm | 1575 mm |
| Altezza sella | 880 mm | 850 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 209 kg | |
| Capacità serbatoio | 18 l | 18,8 l |
| Autonomia | 333 km | 383 km |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Emissioni combinate di CO2 | 125 g/km | 114 g/km |
| Consumo combinato | 5,4 l/100km | 4,9 l/100km |
| Intervallo di manutenzione | 15000 km | |
| Lunghezza | 2330 mm | |
| Larghezza | 960 mm | |
| Altezza | 1485 mm | |
| Altezza sella fino a | 870 mm | |
| Altezza da terra | 250 mm | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 231 kg | |
| Guidabile con patente | A | |
| Optional | ||
| Dotazione | Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Presa USB, Elettronica moderna, Spegnimento automatico degli indicatori, Ricarica e alimentazione, Illuminazione | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connettività, Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Connettività, Illuminazione |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Ducati DesertX 2026
Conclusione da Gregor da 18/05/2026:
La nuova DesertX è l'ultimo modello Ducati basato sul nuovo motore V2 da 890 cc. Ed è anche il modello che beneficia maggiormente del nuovo motore. È ancora sportiva, avventurosa e stabile come prima, ma può anche fare punti nell'uso quotidiano o su terreni più tecnici grazie al motore facile da usare. Il maggior margine di miglioramento è rappresentato dal comfort sulle lunghe distanze, che però è già di alto livello. La nuova DesertX è un pacchetto complessivo molto ben assortito, con prestazioni abbondanti sia sull'asfalto che fuori e quasi nessun punto debole degno di nota.
La Honda CRF1100L Africa Twin convince per l'elevato livello di comfort di guida e versatilità. Grazie all'altezza della sella ridotta e a una moltitudine di sistemi di assistenza puliti, ma dal design piuttosto conservativo, è ideale per i motociclisti su strada e per i principianti del fuoristrada. Il motore, collaudato e finemente controllabile, e il telaio, perfettamente reattivo, offrono un'esperienza di guida fluida. Il comfort sulle lunghe distanze, compresa la posizione di seduta bassa e integrata, si sposa con il carattere bonario della macchina. Il concetto di funzionamento dell'elettronica potrebbe essere più intuitivo e richiede una certa familiarità. L'ergonomia per la guida in piedi in fuoristrada e le riserve del telaio per i tratti fuoristrada più duri potrebbero essere migliorate. Anche i paramani non sono abbastanza robusti per un uso intensivo in fuoristrada. Nel complesso, tuttavia, l'Africa Twin si presenta come una moto da turismo super equilibrata e confortevole, in grado di affrontare agevolmente anche i terreni fuoristrada leggeri.
- Motore V2 molto controllabile, ma sportivo e con un'erogazione libera
- forte coppia ai bassi regimi
- ottimi rapporti di trasmissione
- elevata stabilità del telaio
- ottima ergonomia in fuoristrada
- elettronica finemente messa a punto
- buona sensibilità alla ruota anteriore
- modulazione precisa del freno anteriore
- miglioramenti pragmatici rispetto al modello precedente
- cruise control, quickshifter e USB-A e USB-C di serie
- Quasi nessuna riduzione di peso rispetto al modello precedente
- serbatoio principale più piccolo - autonomia moderata di poco meno di 300 km
- protezione dal vento a 1,85 m sul casco piuttosto mediocre
- cambio rapido a volte sensibile al contatto involontario con gli stivali
- freno posteriore con molta corsa libera
- poggiapiedi del passeggero un po' d'intralcio con stivali grandi
- motore finemente controllabile
- Ampia gamma di ausili elettronici alla guida
- display a colori touch-screen
- Telaio pulito e reattivo
- Comfort sulle lunghe distanze
- posizione di seduta ben integrata
- carattere bonario
- Concetto di funzionamento dell'elettronica non intuitivo
- Ergonomia non ideale per la guida in posizione eretta
- Riserve del telaio non sufficienti per i terreni accidentati
- Paramani non molto robusti per l'uso in fuoristrada.
