Harley-Davidson CVO Road Glide FLTRXSE 2022 VS. KTM 390 Adventure 2022
Harley-Davidson CVO Road Glide FLTRXSE 2022
KTM 390 Adventure 2022
Valutazione
Harley-Davidson CVO Road Glide FLTRXSE 2022
VS.
KTM 390 Adventure 2022
Dati tecnici a confronto
Harley-Davidson CVO Road Glide FLTRXSE 2022 |
KTM 390 Adventure 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Distribuzione a valvole | OHV | |
| Raffreddamento | Aria | liquido |
| Spostamento | 1923 ccm | 373,2 ccm |
| Alesaggio | 103,5 mm | 89 mm |
| Corsa | 114,3 mm | 60 mm |
| Potenza | 104 hp | 44 hp |
| Giri/min a potenza massima | 5250 giri/min | 9000 giri/min |
| Coppia | 169 Nm | 37 Nm |
| Coppia a giri/min | 3500 giri/min | 7000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,2 | 12,6 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Cintura | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Numero di marce | 6 | |
| Cilindri | 1 | |
| Tempi | 4 tempi | |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Cromo-molibdeno |
| Tipo di telaio | Doppia culla | a traliccio |
| Angolo inclinazione sterzo | 64 gradi | 63,5 gradi |
| Avanzamento | 173 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | |
| Diametro | 43 mm | |
| Escursione | 170 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Materiale | Acciaio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | diretto | |
| Marchio | WP | |
| Escursione | 177 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Disco singolo |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Diametro | 320 mm | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Tecnologia | radiale | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Quattro pistoni | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | Pinza flottante |
| Diametro | 230 mm | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Assistenza alla partenza in salita, ABS in curva, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 130 mm | 100 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 60 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 130 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2460 mm | |
| Larghezza | 960 mm | |
| Altezza | 1345 mm | |
| Interasse | 1625 mm | 1430 mm |
| Altezza sella | 680 mm | 830 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 405 kg | 172 kg |
| Capacità serbatoio | 22,7 l | 14,5 l |
| Velocità massima | 185 km/h | |
| Guidabile con patente | A | A2 |
| Autonomia | 366 km | 430 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 142 g/km | 78 g/km |
| Consumo combinato | 6,2 l/100km | 3,37 l/100km |
| Altezza sella fino a | 855 mm | |
| Peso a secco (con ABS) | 158 kg | |
| Rumore di stazionamento | 84 dB | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Fari a LED, Sedile riscaldato, Sistema audio, Display TFT | Connettività, Fari a LED, Display TFT |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Harley-Davidson CVO Road Glide FLTRXSE 2025
Conclusione da Poky da 20/10/2025:
KTM 390 Adventure 2022
Conclusione da Poky da 17/07/2022:
La Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 dimostra in modo impressionante quanto possa essere lussuoso viaggiare su due ruote. Non è una moto sportiva e non vuole esserlo. Ma chi abbraccia il suo carattere otterrà una moto da turismo eccezionalmente stabile, confortevole e impressionante.
La piccola 390 Adventurr può essere considerata un'assoluta tuttofare nella sua categoria e un vero vincitore per il rapporto qualità-prezzo. Il pacchetto elettronico di alta qualità e il potente monocilindrico ne fanno una macchina divertente che non impegna troppo i piloti inesperti su strada e fuoristrada, ma li sostiene. La posizione di guida sportiva ma confortevole e la discreta protezione dal vento rendono possibili anche tour più lunghi. Indipendentemente dalla superficie su cui la si guida, la 390 Adventure è molto divertente, soprattutto nelle curve strette!
- V2 potente con buone maniere
- impianto frenante robusto
- ottima ergonomia per il pilota
- suono eccellente dagli altoparlanti
- elevata capacità di percorrere lunghe distanze
- infotainment pratico
- lavorazione di alta qualità
- buon carico utile
- regolazione limitata del precarico della molla posteriore
- comfort limitato per il passeggero
- assenza di Android Auto
- il parabrezza crea turbolenze
- la sella si inzuppa sotto la pioggia
- Motore potente
- telaio regolabile
- buona protezione dal vento
- ottimo rapporto qualità-prezzo
- pacchetto elettronico di alta qualità che comprende il controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega e l'ABS in curva
- Quickshifter+ opzionale
- macchina davvero divertente su qualsiasi superficie.
- Un po' troppo compatto per i piloti alti
